Nissan Leaf SV Plus áttekintés: Nincs Többé A Tiszta Választás

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Nem is olyan régen, ha elektromos járművet szeretett volna, akkor ragaszkodott a Nissan Leafhez. A látszólag mindenkit legyőzve, hogy használható elektromos járművel piacra dobja, a Nissan élvezte, hogy ez év elején állítólag „a világ legnépszerűbb elektromos motorja volt, 2010 óta 450 000 eladott autóval”. Sajnos a Nissan számára a tétel megváltozott az elmúlt évtizedben. Így a 2020-as Nissan Leaf Plus a hátsó lábán marad.

A Nissan 2019-ben mutatta be a Leaf erősebb, hosszabb hatótávolságú változatát a „Plus” álca alatt. A hagyományos Leafhez képest a Leaf Plus nagyobb, 62,0 kWh-os akkumulátorral (a normál Leaf 40,0 kWh-s egységgel rendelkezik) és 215 lóerős villanymotorral érkezik, ami nagy növekedést jelent a hagyományos Leaf 147 lóerős motorjával szemben. Ennél is fontosabb, hogy a hatótávolság nőtt. A nagyobb akkumulátorcsomag növelte a hatótávolságot az EPA által becsült 226 mérföldre - 77 mérfölddel több, mint a szokásos Leaf. A Nissan erősebb fedélzeti töltőrendszert is tartalmazott.

Minden szempontból a Leaf Plus hatalmas előrelépés a Leaf-hez képest. Nagyobb hatótávolsággal, nagyobb teljesítmény mellett és hasonló töltési időkkel a Nissan értelmes módon frissítette a Leaf-et annak biztosítása érdekében, hogy versenyképes legyen az új lehetőségek támadásával szemben. A Leaf Plus-nak hozzá kellett volna járulnia ahhoz, hogy a névtábla megőrizze címét és hatalmas ólmát, mint az eladott legnépszerűbb EV. De nem.

Más versenytársakkal szemben a Leaf Plusnak nincs választéka, teljesítménye, csúcstechnológiájú varázslója vagy érzelmi vonzereje ahhoz, hogy fenntartsa vezető szerepét. A Hyundai, a Kia, a Chevrolet, a Tesla és a Jaguar mindegyike rendelkezik olyan EV-kkel, amelyek nagyobb választékot kínálnak, mint a Leaf Plus. közülük néhány még a Leaf Plus-nál is olcsóbb. A frissítésekkel a Leaf Plus jobban felkészült a világ felvételére, mint a szokásos Leaf, de hiányzik belőle az elektromos áramütés, amelyet más EV-kből kap.

ábra> Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Design & Interior

A kék külső akcentussávokon és az új Plus jelvényen túl alig lehet különbséget tenni a Leaf Plus és a szokásos Leaf között. Ez egy kis csalódás. Azt lehetne várni, hogy a kettő közötti 6 600 dolláros különbség valami egyedit hoz a Leaf Plus számára. Ez nem így van.

Míg néhány elektromos jármű a merészség mellett dönt, a Nissan a biztonságosabb megközelítést választotta. Ez nem feltétlenül rossz, de megint kiábrándító. A legszembetűnőbb elem a Nissan V-motion hűtőrácsja, amely jól működik ebben az elektromos alkalmazásban. Az éles hátsó lámpáknak van egy olyan elemük, amely a C-oszlop paneljébe vezet, ami még egy szép érintés. Összességében elmondható, hogy ez természetesen nem nyilatkozat, és nem lesz ugyanaz az eredménye, mint a Teslin parkolása a kocsifeljárón.

Belül nagyjából ugyanaz. Nem talál a laptophoz hasonló méretű érintőképernyőt, őrült csapásokat vagy radikális formákat. A belsejében semmi sem futurisztikusan sikoltozik. A belső tér anyagainak többsége kemény műanyag. A Nissan egyértelműen azt akarta biztosítani, hogy a Leaf először rendes autóként működjön, ahelyett, hogy aggódna amiatt, hogy technikájával vagy kialakításával az emberek térdét hajtja.

Ezért van több kölyökkutyája a tároláshoz, a gombokhoz való könnyű hozzáférés és a párnázás az érintkezési nehéz területeken - például a középkonzol oldala a térdénél és a kartámaszok az ajtópaneleken. Ezért is ül a sofőr magasan az ülésen, majdnem úgy, mintha Ön a kisautó volánja mögött ülne. Ez megkönnyíti a Leaf vezetését, és tiszta kilátást nyújt az autóból.

Nem meglepő, hogy a hátsó ülések mögött tisztességes mennyiségű rakomány van; a levél 23,6 köbméter rakományt képes befogadni. Mindkét üléssor viszonylag tágas is, mindaddig, amíg nem próbál három embert hátulra szorítani.

Az első Leaf tisztelgéseként és a Leaf elektromos hajtásláncának kiemelésének elsődleges módjaként a Nissan továbbra is használja a joystick váltógombot. Ha még soha nem látta és nem lépett kapcsolatba vele, ez forró rendetlenség. Leginkább azt a praktikus diagramot veszi le, amely közvetlenül a váltó előtt található, amíg meg nem kapja a dolgokat. De akkor is a semlegesbe kerülés inkább remény és imádság. A feleségem kétszer használta a váltót, mielőtt azt állította volna, hogy semmi értelme. Azoknál a járműveknél, amelyek a könnyű kezelhetőséget helyezik előtérbe a dizájnnal szemben, a váltó helytelennek tűnik.

ábra> Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Vezetési élmény

A Leaf Plus nem része az új EV hullámnak, amelynek célja a gyomor csomóvá alakítása, mint az egyenes vonalú hullámvasút. Ez az a fajta EV, amelyet azért kap, mert érdekli, hogy megtegye a részét a bolygóért, és érdekli az alternatív üzemanyagok az autók számára. A hatalom növekedése örvendetes kiegészítő, és a Leaf Plus megtévesztően gyorsabban érzi magát, mint amire számítani lehetne, de nem lesz a YouTube híres arról, hogy félelmetes gyors EV-jében embereket rémít.

Messze a legjobb dolog a Leaf Plus-ban az e-Pedal funkciója. Bekapcsolt funkcióval a regeneratív fékek a legerősebb helyzetben vannak, lehetővé téve a jármű partra állását, amint a vezető elengedi a gázpedált. Rendesen időzítse a dolgokat, és körbejárhatja a várost anélkül, hogy bármikor meg kellene érintenie a fékpedált. Nemcsak szórakoztató, de kielégítő a körbevezetés is, miközben a hatótávolság alig mozog.

226 mérföldes hatótávolságával biztosan nem fog tartani a hatótávolsági szorongás, ha leginkább a Leaf Plus-t használja a város körüli közlekedésre. Ha azt tervezi, hogy egyedüli járműként használja a Leaf Plus-ot, és rendszeresen hosszú vezetéseket hajt végre, akkor mindenképpen problémába ütközik.

Meleg, 60 fokos napon úgy döntöttem, hogy véletlenszerű, 36 mérföldes útra indulok északnak. EV-ként arra gondoltam, hogy a Leaf Plus nagyobb hatótávolságot fog igénybe venni, mint a Google Maps egyszerű számai. A lehető legjobban igyekeztem a lehető legtöbbet kihozni az autóból, kikapcsoltam a légkondicionálót, Eco módban tartottam a Leaf Plus-t, és megpróbáltam ésszerű sebességgel vezetni. Ennek ellenére az út, amelynek nagyjából 70 mérföldes hatótávolságot kellett volna megtennie, több mint 100 kilométeres távolságot vetett fel. Ez a mértéktelen vezetéssel.

A töltési idők nem olyan rosszak, de attól függ, hogy milyen töltőhöz van hozzáférése. Az 1. szintű töltő 30 órát vesz igénybe, a 2. szint 11,5 óra alatt elvégzi a munkát, és ha hozzáfér a gyorstöltőhöz, akkor a holtról 80% -ra történő áttérés mindössze 45 percet vesz igénybe - hacsak valaki nem húzza ki a töltőt az autójából. Ez történt velünk.

ábra> Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Kaphatna egyet?

Nem. A válasz más lett volna, amikor a Leaf Plus eredetileg tavaly megjelent, de ma nem ez a helyzet.

Nem tagadható, hogy a 2020-as Nissan Leaf Plus hatalmas frissítéssel rendelkezik a szokásos Leaf-hez képest, de ez nem egészen a tubákon múlik a versenyhez képest. A Chevrolet Bolt EV, a Hyundai KonElectric és a KiNiro EV nagyobb választékot, többoldalúságot, több funkciót kínál, és nagyjából ugyanannyiba kerül. Természetesen, ha valamivel többet akarsz felfelé haladni, ott van a TeslModel 3.

A Nissan fejlesztette a Leaf-et a Leaf Plus-szal, de öt lépést előre haladva elmaradt a többi autógyártótól, akik 10 lépést tettek előre a saját EV-vel. Az elektromos járművek fejlődésének üteme megdöbbentő, a javítások szinte minden évben bekövetkeznek. A Leaf esetében lehet, hogy az elsők között volt a helyszínen, de gyorsan hátra szorult. Hacsak nem Ön a Nissan hűségese, nagyon kevés az, ami a Leaf Plus-t kedvező opcióvá teszi az EV-k egyre növekvő világában.