2016-os Audi TTS Sportautók áttekintése

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Könnyű lenyűgözni a kortárs szuperautók világát. A kinetikus energia-visszanyerési rendszerek, a számítógép által működtetett leszorító mechanizmusok ugyanolyan merészek, mint Donald Trump átfésülése, és szó szerint több ezer lóerő. Nehéz körbefogni az elmét, ami az autóipar felső szintjén történik.

Bármennyire figyelemre méltóvá vált a szuperautók fejlesztése, a valóság az, hogy a fogyasztó közönség túlnyomó többsége soha nem is fogja megérinteni e mitikus állatok egyikét, még kevésbé a sajátját és hajtja. Tehát a középosztálybeli férfi vagy nő, aki vonzó vezetési élményre, innovatív funkciókra és esztétikai élvezetekre vágyik, életre van ítélve az autóipari nyomorúságra?

Összefüggő:

• A leggyorsabb autók a világon
• A leggyorsabb elektromos autók

Anélkül, hogy valaha is megtapasztaltam volna az Audi új TTS sportautóját, mégis azt állítottam volna, hogy van remény a rajongók számára a belépőszintű legújabb járművek között, de a német autógyártó harmadik generációs kupéjával töltött hét után sajnálom azt a bolondot, aki csak a modern izgalmakat mondja szuperautók országában léteznek.

Virtuális erények

A legtöbb sportautó esetében a fejlesztési időt és pénzt kézzelfoghatóan elsősorban a vezetési élmény révén közvetítik, de az Audi 2016-os TTS-jével a szórakozás a pilótafülkébe indul.

A kabin gazdag keveréke a csiszolt fémnek, a steppelt bőrnek és a puha szövetnek. A pompás sportos vödörülések ugyanúgy a nagy túra kényelmét szolgálják, mint a sarokfaragás, de akár el is felejtheti, hol van, ha egyszer bekapcsolta a kupé piros Start / Stop gombját, és találkozott az Audi virtuális pilótafülkéjével.

A 12,3 hüvelykes vezetői kijelzőt az új TT-n vezették be, és most már más modellekbe is bevezetik, például az átalakított Q7 SUV-ba. A kétajtós kupéban az Audi elfelejtett egy további műszerfalra szerelt információs és szórakoztató rendszert, és bár ez hangosnak tűnhet, az az igazság, hogy soha nem fogja kihagyni az extravért.

A belső tér egységes a vezető tájolásában, kezdve attól, hogy a középső verem elfordul a pilóta felé, és a kormánykerékre szerelt kezelőszervekig (szinte minden járműbeállítást beállíthat, és hozzáférhet az összes kényelmi funkcióhoz anélkül, hogy kezét valaha is levenné a kerékről). Az elrendezés hatékony és intelligens. Ahelyett, hogy a középső köteget gombokkal tömörítené, vagy mindenben az érintés-visszajelzésre támaszkodna, a TTS váltókkal van felszerelve a legfontosabb kezelőszervekhez és parancsikonokhoz, valamint középső tárcsával, ahol egy-egy betűvel firkálhatja az irányokat a navigációs rendszerhez.

A teljesen konfigurálható kijelző kiemelten kezelheti a lenyűgöző Google Earth térképet, a nagy fordulatszámmérőt és a beágyazott sebességmérőt, a szórakozási lehetőségeket vagy a járműre vonatkozó információkat, például az üzemanyag-fogyasztást és a gumiabroncs-nyomást. Eleinte az információk szélessége nehezen feldolgozható, de néhány forduló után az élen lehetőség van bármilyen dátum megkeresésére anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról. Head-up kijelző nélkül is az Audi Virtual Cockpit könnyen az egyik legbiztonságosabb és leg intuitívabb rendszer, amellyel valaha is játszottam.

Leegyszerűsítve: amikor már tapasztalt ilyen technológiát, az analóg tárcsák és a tekercses szórakoztató rendszerek nemcsak elavultnak, hanem rossznak is érzik magukat.

Modern dallamok

Bármilyen forradalmi is lehet a belseje, nem szabad elfelejteni, hogy ez végül is sportautó; a teljesítményre vonatkozó normákat be kell tartani. Szerencsére az Audi híres Quattro összkerékhajtása, 292 turbófeltöltős lóereje és 280 font nyomatéka mind jól jelzi, hogy a szórakozás úton van.

Ennél is fontosabb, hogy a TTS súlya mindössze 3230 font, ami azt jelenti, hogy mindössze 4,6 másodperc alatt képes rakétát elérni 60 mérföld / órás sebességgel. Felejtsd el azonban a számokat - az igazi csemege a sarokba kerül, bármilyen sebességgel a gyík agyad megengedi, és érzed, ahogy az állad leereszkedik, amikor a TT-S markolatok, hunkerek és merevítők megfognak, majd stabil precizitással katapultálnak a túloldalon..

A többi modern Audihoz hasonlóan a TTS-t is négyféle üzemmóddal látták el: Komfort, Automatikus, Dinamikus és Egyéni. Bár mindegyik meglehetősen magától értetődő, az Egyén valójában több beállítást tartalmaz egyben. A kategórián belül önállóan módosíthatja a kormány súlyát, a gázpedál reakciókészségét, a felfüggesztés merevségét és a váltakozó sietséget.

A Drive Select opciókon túl a sebességváltó Sport üzemmódba süllyeszthető vagy kézi kapcsolási helyzetbe dokkolható. Saját magára hagyva a TTS körültekintően vált át az agresszív és az alkalmi vezetés között. Ha önállóan akar váltani a sebességfokozaton, egyszerűen húzza meg a lapátot bármilyen vezetési módban. Amíg agresszív vagy a fojtószeleppel, az erőátvitel az akaratod szerint hajlik. Ha mégis kevésbé lelkes tempóra tér vissza, akkor az automatikus sebességváltás folytatódik. Nincs szükség semmilyen beállításra, csak hajtson végre bármelyik kúriában, és hagyja, hogy az autó diagnosztizálja a szándékát. Jelenleg az Audi csak hatfokozatú S-tronic sebességváltóját kínálja, de van remény, hogy a készülő TT RS bottal lesz elérhető.

Miután átfutottam minden vezetési mód kombinációt, rátértem a Kényelem beállításra, a Sport üzemmóddal, a leggazdagabb vezetési ütemek kivételével (pl. Dinamikus körülmények). Ebben a kalibrálásban a menet rugalmas volt, míg a gyorsulás és a váltás brutálisan gyors volt. Sajnos az állítható futómű nem tudta eléggé kompenzálni az alacsony profilú gumiabroncsok 19 hüvelykes kerekeit, ami meglehetősen elnehezítette bizonyos úthibákat.

A TTS világszínvonalú atlétikáját kiegészíti, meglepő módon, az Audi 2,0 literes TFSI négyhengeres motorja. Akár elektronikusan erősítve, akár nem, az erővel táplált indukció és a dübörgő túllépés keveréke az egyik legfényesebb mechanikus dallam, amit valaha hallottam - valóban megkülönböztethető a V8 mélyhasú hívásától vagy a hathengeres kórustól. Ha a kisebb lökettérfogatú sportautó jövőjét ilyen sós motorjegy jellemzi, nincs mitől tartanunk.

Élesebb csábítás

A merész tervezés szerves részét képezte a TT 1998-as indulásának, de az előző generáció elnémította a drámát. Az Audi új vállalati arculatával - a TT borotvaéles karaktervonalaival illeszkedő széles hatszögletű rács - azonban visszatért a színház.

Az eredeti kupé elemei, mint a fellángolt kerékívek és a lekerekített hátsó negyedek, megmaradnak, de az általános testalkat a modernitás megtestesítője. A TTS „S” jelentése alacsony profilú karosszéria készletet, hangsúlyos hátsó diffúzort és díszes penge kerék kialakítást is jelent. Az új TT minden eddiginél jobban hasonlít a micro-R8-ra, ami mérhetetlenül dicséret.

A markáns oldalsó billenők egyik szerencsétlen hátránya, hogy milyen nehéz manőverezni a vezetőülésen anélkül, hogy kényelmetlen nyomást gyakorolna a kilépő láb hátuljára. Megállapítottam, hogy mindkét láb egyszerre kirúgásával elkerülhető volt a kérdés, de feltételezem, hogy ára van a radikális stílusért.

Tesztelőm az Audi Nano Grey Metallic-jával érkezett, amely tökéletes fóliául szolgált egy merészen piros Napleather belső térnek. Lehet, hogy a tejszerű felület nem volt olyan hősies, mint a rendelkezésre álló mustársárga festék, de figyelembe véve, hogy a TTS milyen gyorsan képes meghaladni az "épeszű" sebességet, talán inkognitó külső a legjobb.

Az Audi az utóbbi időben biztosan megtalálta dizájnjának kedvező helyét, és a TT sportautó a legjobb módja annak, hogy a költségvetés terén merészen teljesítsen.

Következtetés

És ha már itt tartunk, akkor a TTS hol jár a teljesítményérték keresésével? A célállománnyal együtt 52 825 dollárért az extr72 lóerő jóval drágább, mint az alap TT kiindulási értéke (43 825 dollár), de ennél teljesebb csomag nem jut eszembe ebben az árkategóriában.

Az autó legjobb darabjainak túlnyomó része, ideértve a LED-es fényszórókat és a hátsó lámpákat, a lapos fenékű kormánykereket, a 12-utas S motoros sportüléseket és az Alcantara berendezéssel díszített utastér alapfelszereltség, de további 3250 dollárt kell elágaznia a tech finomságok teljes választéka.

Bár a BMW M2-ese az Audi TTS-jétől néhány ezer dolláron belül lesz, és hasonló teljesítményt kínál, a kifinomultság tekintetében a bajor nem tudja összehasonlítani. Ennél is fontosabb, hogy négy felnőtt férfit ékeltem be a TT kabinjába, és alig panaszkodtak; lássuk, hogy egy másik kompakt kétajtós sportautó ezt kezeli.