Gordon Murray T.50 Egy V12-meghajtású Hypercar Kézikönyvvel

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A McLaren F1 azon versenyzők rövid listáján szerepel, akik a valaha gyártott legjobb autók közé tartoznak. Azon kevés autók egyike volt, ahol a vezető középső ülőhelye volt, amelyet mindkét oldalon utasülés ült, a BMW V12-es motorjával látták el, és hatfokozatú kézi sebességváltóval volt felszerelve. Senki, még a McLaren sem tudta megismételni az egyedülálló, 221 mérföld / órás rakétát. Mostanáig az. Gordon Murray, az eredeti F1 tervezője felfedte a Gordon Murray Automotive T.50 hiperautót, és úgy néz ki, mintha a klasszikus F1-et modern módon felvennék.

Kétségtelen, hogy a T.50 hiperautó. A műszaki adatok annyit mondanak, de a hiperautók modern birodalmával ellentétben, mint például a McLaren P1, a Ferrari LaFerrari és a Porsche 918 Spyder, a T.50 egyszerűbb időkből merít ihletet. Felejtsd el a komplex, villamos hajtásláncokat, ennek a hiperautónak még turbói sincsenek. Ebben az értelemben a T.50 lehet a leginkább vezetőorientált hiperautó az úton, és ha csak egy több millió dolláros autó érdekel, amelyet soha nem fog látni, akkor ennek kell lennie.

p> Írhatnánk könyvet a T.50-ről, mert annyi lédús részlet van benne. Ha lebontjuk a dolgokat emészthetőbb módon, kezdjük a motorral.

A T.50 teljesítménye a Cosworth által gyártott 4,0 literes V12-ből származik, amely természetesen szívódik fel és 12 100 fordulat / perc fordulatszámon fordul fel. Annak ellenére, hogy nincs turbója vagy bármilyen más típusú segítség, a testre szabott motor 654 lóerőt és 344 font nyomatékot produkál. Ezek a számok nem olyan őrültek a világban, ahol a Dodge eladja neked a Durango SRT Hellcat-t 710 lóerővel és 645 font nyomatékkal, de az igazi sofőrök autója ritkán túlzottan nagy vadállat. A T.50 nem a csúcssebesség-rekordok felállításáról szól, de mindenekelőtt a nyers érzést helyezi előtérbe. Ráadásul a mérleg nagyjából 2174 fontra billen, nem mintha a V12-nek nagy súlya lenne mozogni.

A testsúly csökkentése a T.50 egyik legfontosabb eleme volt, ezért mindent extrém étrendbe helyeztünk. A motor súlya nagyjából 392 font, a hatfokozatú kézi sebességváltó súlya 177, a teljes karosszéria, beleértve a monokót, kevesebb, mint 330 font. A fő elemek hihetetlen könnyűvé tétele és a Porsche 718 Cayman méreteihez közeli megtartása azt jelenti, hogy a T.50 súlya közel azonos a MazdMX-5 Miata súlyával.

Aztán ott van a tervezés. Ha hiperautókról van szó, a T.50, merjük állítani, leegyszerűsítő. Nincsenek dühös agyarak vagy tátongó gombócok. Egyértelműen úgy tűnik, hogy az F1 modern felvétele, amely maga is elegáns és céltudatos volt. Amit a hátulján talál, az egy 15,7 hüvelykes elektromos ventilátor, amely akár 7000 fordulat / perc sebességgel képes forogni, hogy megváltoztassa az autó leszorító erejét. A nagyobb vontatási üzemmódtól a nagyobb sebesség eléréséig a lehető legnagyobb leszorítóerőig, a remek ventilátor lehetővé teszi a T.50 számára, hogy hiperautó szintű leszorítóerőt hozzon létre anélkül, hogy hirtelen szárnyai lennének.

A hiperautók esetében a T.50 belső tere elegáns, ugyanakkor egyszerű is. Túl sok hiperautó próbálja utánozni a FormulOne autókat páratlan gombelrendezéssel és túl összetett mérőeszközökkel, amelyek megértéséhez személyes informatikai vezető szükséges. Murray hiperautójával nem ez a helyzet, mivel semmilyen érintőképernyővel nem jár. Ehelyett a belső oldalon egyszerű gombokat, tárcsákat és kapcsolókat talál sofőr-központú kivitelben. A régi F1-hez hasonlóan a T.50 is háromüléses elrendezésű, a vezetőülés a jármű közepén helyezkedik el. Felejtsd el, hogy utasítod-e az A / C-t.

Aztán ott van a lényeges elemek megtervezése. A szilárd alumíniumból készült lábpedálok lyukakkal rendelkeznek a cipőhöz, amelyekhez a fogók helyett fizikailag rögzíteni lehet. A kör alakú, jelzőgömbszerű hajtóműgomb titánból készül. Lehet, hogy ezek az elemek nem olyan esztétikusak, mint a Pagani-ban találhatóak, de harmonikus egyszerűség rejlik bennük, amely valóban úgy néz ki, mintha a vezetőt szem előtt tartva tervezték volna őket.

Az egyszerű, három küllős kormánykerék erre még emlékeztet. Vigyázzon a Ferrari egyik kormánykerékére, és egy területre találja az irányjelzőket, az ablaktörlőket, a járműbeállításokat, a felfüggesztés beállításait és az indító / leállító gombot. Itt nincs ilyen hülyeség, mivel van forgatható választó az infotainment rendszer számára, a vezetési mód választója és az indítás / leállítás gomb.

Ahogy az várható volt, a T.50 hihetetlenül korlátozott jármű, és csak 100 darabot terveznek nagyjából darabonként 3 millió dollárért megépíteni. Szóval, igen, ez egy másik hiperautó az ultragazdagok számára. Az sem valószínű, hogy az emberek, akik megengedhetik maguknak ezt a gépet, valaha is használják az úton, és ehelyett más felbecsülhetetlen értékű autókkal töltik be a garázsba, amíg az értéke megugrik. De még akkor is, ha olyan vagy, mint én, és cinikussá váltál a hiperautókkal szemben, a T.50 valóban érdekel.

Az emisszió és a biztonsági előírások azt jelentik, hogy az autógyártóknak kreatívnak kell lenniük a formatervezéssel és a hajtásláncokkal. A Szentháromság (P1, LaFerrari és 918 Spyder) állítólag a hiperautók jövőjét tekintette a jelenlegi technológiával. A T.50 kissé eltér, mert ez a legjobb a múltban. Könnyű, kicsi, sikoltozó, természetes szívású V12-es motor, kézi sebességváltó, mérnöki nyomás és minimális technológia.

A McLaren F1 már jóval rajongók millióinak poszterautója volt, miután elindította, emlékeztetve arra, hogy mi volt lehetséges a 90-es években. Az új T.50 ugyanezt fogja tenni, de a jövő rajongói milliói számára emlékeztet arra, milyenek voltak valaha a hiperautók az elektromos járművek, a hibridek és az autonóm járművek előtt. Ez az autómérnöki csúcs 2020-ban.