Cadillac XT5 áttekintés

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Mindannyian ismerjük a „legfejlettebb” díjat. Ez az általános iskolai sportcsapatok és tanárok erkölcsi fokozása, az erőfeszítések elismerése akkor is, ha az eredmények nem egyezik az igazán tehetségesekkel. Milyen nagyszerű koncepció, igaz?

Sajnos a felnőtt világ nem osztja ki az erőfeszítésekért járó díjakat. Ha megszívja a munkáját, kirúgják. Ha rossz terméket gyárt, senki sem vásárolja meg. Ez a valóság nem igazabb, mint az autóiparban. Azok a járművek, amelyek nem tudnak megfelelni a riválisoknak, egyszerűen meghalnak, könyvelő által bejelentett halál.

Tehát, amikor a Cadillac megkezdte az elhasználódott luxusmárkából való átalakulását innovatív, stílusos autógyártóvá, a fogyasztó közönség nem azonnal készpénzzel a kézben mutatkozott a bemutatótermekbe. Az amerikai sátor továbbra is dübörgött és pöfékelt német társai mellett; erőfeszítései továbbra sem voltak elégségesek.

De a mezőny megváltozott. Cadillac már nem melegíti a padot; minden játék kezdete. Az ATS, a CTS és a CT6 mind csodálatos szedán, és a Cadillac mégis többet árul öregedő SRX crossoverjeiből, mint bármely más modell. Ezért az SRX-t cserélő XT5 a márka messze legfontosabb járműve - de egyben a legértékesebb is?

Platform úttörő

Amint azt az ATS igazolja, a Cadillac tudja, hogyan kell ragyogó futóművet építeni. Az ismételt teljesítmény reményében a luxusmárkák egy teljesen új moduláris architektúrát vezetnek be az XT5-tel. A kimenő SRX-hez képest az XT5 300 fontot dobott le, ami azt jelenti, hogy a Caddy 600 kg-tal soványabb, mint a rivális Mercedes-Benz GLE350. Bónuszként Cadillac szerint a könnyű futómű úgy lett kialakítva, hogy úgy működjön, mint a versenyautó biztonsági ketrece, tartós, merev szerkezettel, amely javítja a kezelhetőséget és árnyékolja az utasokat a balesetben.

Kihasználva a crossover új architektúráját, a Cadillac ikerkapcsolós összkerék-meghajtó (AWD) rendszert kínál nyomatékvektoros technológiával és három vezetési móddal: Tour, Sport és Snow / Ice. Minden beállítás megváltoztatja az erő alkalmazását, de minden üzemmód képes négy meghajtott kereket használni, ha szükséges. Míg a 2495 dolláros AWD opció megnöveli a súlyt, az a tény, hogy nem állandó rendszer, azt jelenti, hogy az XT5 kevesebb üzemanyagot fogyaszt, ha nincs szüksége további tapadásra.

Az XT5 első kerekes meghajtójához (FWD) vagy AWD beállításához párosul egy teljesen új 3,6 literes szívó V6 és egy nyolcfokozatú automata váltó. A felszereléstől függetlenül az XT5 310 lóerőt és 271 font nyomatékot produkál, és a kormánykerékre szerelt lapátváltókkal kapható az egyes sebességfokozatok kézi evezéséhez.

Könnyebb vázának, alumínium blokkmotorjának, start / stop technológiájának és továbbfejlesztett sebességváltójának az eredményeként az XT5 kezeli 19 városi, 27 autópálya és 22 kombinált mérföld gallononként FWD konfigurációban vagy 18 város, 26 autópálya és 21 kombinált mpg, ha jobban szereti az AWD-t. Ezek az adatok 3 mpg-os javulást mutatnak a kimenő SRX-hez képest, és valahol a versenyképes jármű közepén helyezkednek el.

Éles, nem csábító

Ha azt remélte, hogy az XT5 stílusa lesöpri a lábáról, csalódhat. Noha a Caddy új, nagy volumenű crossover-jével sikerül lágyítani az SRX unromantikusan durva külsejét, úgy tűnik, hogy nem kerülheti el teljesen elődje árnyékát.

Igazság szerint szinte minden modern Cadillac hátsó stílusával van kérdésem. Elmenekül, hogy a tervezők hogyan tudnak ilyen művészien elkészíteni az elülső fasciát, de hátrafelé dolgozva kifogy a párájuk. Az XT5 arca az egyik legvonzóbb a szegmensben, profilja konzervatívan vonzó, de a hátsó vége csak unalmas. Sötét feketében az XT5 képes kiemelni a legjobb külső vonásait, köztük a Cadillac sajátos LED-es futólámpáit, de más színek kevésbé hatékonyan varázsolnak.

Az XT5 valószínűleg egyetlen generációtól távol áll a gyönyörű esztétikától - amelyhez nincs szükség magyarázatra vagy mentségre -, de a Cadillac még nem lopta el a show-t.

Kabin örömök

Ha a külső nem wow, akkor is van remény. Az XT5 kabinjában a Cadillac elkészítette a luxuskínálat egyik legkorszerűbb belső terét. A rugalmas bőr, a valódi fa és a szálcsiszolt fémfelületek burkolják az utasokat, anélkül, hogy felülkerekednének rajta.

Az utastér nemcsak tágasnak érzi magát, nagy panorámás napfénytetővel, minden ülés gyönyörű stílusú és - itt nem meglepő - kiválóan kényelmes. A tesztelőm SaharBeige bőre gazdag krémnek tűnt és érződött, amelyet más díszdarabokkal díszes formában kevertek össze. A minimalista kötőjel magában foglalja a Cadillac frissített CUE információs és szórakoztató rendszerét, amely minden fő kényelmi funkciót tartalmaz. A néhány gombos redundancia magában foglalja a klímaberendezés beállításait és az első ülések fűtési / hűtési beállításait.

A Cadillac információs és szórakoztató egységének legújabb iterációja gyors, intuitív, és tartalmazza az Apple CarPlay-t, az Android Auto-t és a 4G LTE Hotspotot. A kijelző felbontása és a használhatóság nem felel meg az olyan versenytárs rendszereknek, mint a Mercedes-Benz COMMAND modulja, de sok másra nem lehet panasz. Kis idővel (mint bármely tulajdonosnak lenne) a CUE másodlagos természetűvé válik. Az XT5 fáradt analóg mérőeszközei és kicsi, szemcsés vezetői kijelzője azonban nincs megkerülve. Olyan érzés, hogy a Cadillac egy ilyen archaikus műszercsoporttal lő magába, amikor a többi belső élmény annyira fennkölt.

Az XT5 fő riválisaihoz hasonlóan, ideértve a BMW X3-at, az Audi Q5-t, a Lexus RX-et és a Porsche Macant is, csak ötüléses kivitelben készül. Versenyétől eltérően az XT5 bőséges hátsó utastéret és 30 köbméternyi raktéret kínál felfelé a hátsó ülésekkel, vagy 63 köbméter tárolva. Ezenkívül az XT5 olyan jól közlekedik, mint amilyen a belseje. Valószínűleg New York minden kátyúján áthajtottam a kereszteződést, de mindegyik dudor el volt fojtva, mint egy idősebb testvér karmai közé szorított, csattogó gyermek.

A Premium Luxury kárpitozásban, ahogy az XT5-öm is fel van szerelve, a biztonsági finomságok közé tartozik a hátsó keresztirányú közlekedési riasztás, a vakfolt megfigyelése, a sávtartási segítség sáveltérési figyelmeztetéssel, az ütközés előrejelzése, a gyalogos észlelése, az alacsony sebességű automatikus fékezés, a tartalék kamera és a parkolóérzékelők. Első pillantásra ez átfogó listának tűnik, de hiányzik egy adaptív sebességtartó automatika. Ehhez a funkcióhoz további 2340 dollárt kell fizetnie a Driver Assist csomagért. 55 ezer dolláros luxusjárműben valami oly gyakori dolog nem kerülhet többe. Szerencsére a mellékelt félautonomás funkciók, mint például a sávtartó segédeszköz, kiváló munkát végeznek azzal, hogy a járművet visszavezetik a vonalba anélkül, hogy ping-pongoznának oda-vissza.

Ha megbocsátja a vezető-központú technikát, az XT5 kabinja csendes, pazar élőhely, amely a Mercedes S-osztályának finomításával egyezőnek érzi magát.

Következtetés

Tekintettel arra, hogy mennyire készségesen ajánlom a Cadillac többi felsorolását egy MVP-díjra, arra számítottam, hogy az XT5 hasonló elismerést érdemel. A kimenő SRX-hez képest az XT5 hatalmas ugrás - minden szempontból fejlesztve (igen, még a hátsó kivitel is). De míg a Caddy egyéb ajánlatai már nem támaszkodnak értékajánlatukra a vásárlók csalogatására, az XT5 még nem biztos, hogy leveszi edzőkerékét.

A Cadillac-nek valódi versenytársa van a Mercedesben - ami döntő fontosságú a luxusmárka folyamatos reneszánszának szempontjából -, de a keveredés nem csökkenti, ha a vásárlók meg vannak győződve arról, hogy egyetlen választásuk külföldi országból származik. A nagyságrendnek több mint egy szálra van szüksége ahhoz, hogy rábeszélje a bődületes vásárlókat látókörük bővítésére.