Az autóvásárlási folyamat első lépése általában annak eldöntése, hogy a mainstream márkájú járművet kívánja-e, vagy a luxusgyártótól. kevés mainstream márka a Honda, a Toyota és a Subaru, míg a luxusmárkák közé tartozik a Mercedes-Benz, a Lexus és a BMW. Bár a két szegmens között meglehetősen könnyű választani, egy dolog teljesen egyértelművé válik, amikor autóval vásárol - a kettő között nagy a különbség.
A Mazda a közelmúlt előtt megpróbált kitűnni a mainstream szegmensben azzal, hogy pep-vel ellátott járműveket kínált. A Hondor Toyota-val együtt járva tudta, hogy olyan járművet szerez, amely örökké tart, de nem izgatta pontosan. A rést látva a Mazd úgy döntött, hogy minden járművét sportossá teszi.
A lépés működött, valahogy. Az olyan szlogenekkel, mint a „Zoom Zoom”, a fogyasztók pontosan tudták, mit kapnak a Mazd segítségével - ami kellemesebb vezetés, mint a mainstream márkák szinte minden más autója, függetlenül attól, hogy melyik szegmenst vagy járműtípust vásárolta végül. Azok a fogyasztók, akik a vezetési elkötelezettséget és az élvezetet más tulajdonságok fölé helyezik, értékelték a változást és vidáman megvásárolt modellt. Mások nem nagyon lelkesedtek a döntés iránt.
Annak ellenére, hogy sportos autógyártóvá vált, Mazdhad nehezen tudta tartani a lépést a Hondával, a Toyotával és a Nissannal. Az átlagfogyasztót nem annyira érdekelte a vezetési érzés vagy a durva menet, cserébe a laposabb kanyarodás. Tehát Mazdwent visszatért a rajztáblához, és úgy döntött, hogy valami mást tesz, előkelő lépésekkel és az „Érezd élőben” szlogen bevezetésével. Lám, működött.
A mainstream járművek és a tisztán fényűző járművek problémája az, hogy szakadék van a kettő között. 2020-ban a Mercedes-Benz A-osztály 33 795 dollárba kerül, míg a nagyobbik 2020-as ToyotCorollis ára 20 820 dollár. Ha valami olyasmit szeretne a Mercedestől, amely hasonló belső térrel rendelkezik, akkor a CL250-hez kell mennie, ami még drágább a kezdeti árcímkével, 37 645 dollárral.
Pontosan mire folyik a pénze a luxusmárkákkal? Ez főleg az elülső kitűző, de előnyt élvez az előkelőbb kivitelben, az erősebb motorokban és a szebb anyagokban is. Ráadásul ott van az illeszkedés és a kivitel, valamint a remek technikai jellemzők. Egyesek számára ez megéri a többletpénzt, mások számára az autók arra hivatottak, hogy egyik pontról a másikra jussanak, teljesen mindegy, hogy érzik magukat. A zseniális döntés a Mazda lépése mögött az, hogy szépen illeszkedik a megüresedett szakadékba olyan járművekkel, amelyek szépen megosztják a különbséget, és hiányzó középutat kínálnak.
ábra> Mazda3 ferdehátú Joel Patel / A kézikönyv
A Mazda3 hatchback Joel Patel / A kézikönyv
A Mazda3 hatchback Joel Patel / A kézikönyv
A Mazda3 hatchback Joel Patel / A kézikönyv
A Mazda3 hatchback Joel Patel / A kézikönyv
A Mazda3 hatchback Joel Patel / A kézikönyv
A Mazda3 hatchback Joel Patel / A kézikönyv
A Mazda3 hatchback Joel Patel / A kézikönyv
A Mazda3 hatchback Joel Patel / A kézikönyv
A Mazda3 hatchback Joel Patel / A kézikönyv
Miután a közelmúltban tesztelték a Mazda3 ferdehátúját és a MazdCX-30 terepjárót is, nehéz nem elrobbantani mindkét jármű minőségét, amelyek olyan szegmensekben versenyeznek, amelyek nem pontosan ismertek ilyen minőségi szintről. Természetesen a sajtójárművek általában csak teljesen feldíszített, tartomány-csúcstartókban kaphatók, és amikor a Mazda valamelyikét megszerzi, olyasmit kap, ami valójában közel áll a Mercedes-Benz, az Audi, a Lexus vagy a többi versenytársához. A BMW minőségét, formatervezését, illeszkedését és kivitelét tekintve.
ábra> MazdCX-30 SUV Joel Patel / A kézikönyv
MazdCX-30 SUV Joel Patel / A kézikönyv
MazdCX-30 SUV Joel Patel / A kézikönyv
MazdCX-30 SUV Joel Patel / A kézikönyv
MazdCX-30 SUV Joel Patel / A kézikönyv
MazdCX-30 SUV Joel Patel / A kézikönyv
MazdCX-30 SUV Joel Patel / A kézikönyv
MazdCX-30 SUV Joel Patel / A kézikönyv
MazdCX-30 SUV Joel Patel / A kézikönyv
MazdCX-30 SUV Joel Patel / A kézikönyv
Néhány ezerrel többet fog fizetni a Mazdthanért valami másért a mainstream piacon, de az eredmény olyan, mintha a bajnokságba tartozna a mainstream lehetőségek felett. Mind a Mazda3, mind a CX-30 csiszolt információs és szórakoztató rendszerrel rendelkezik, amely a mainstream szegmensek egyik legnagyobb képernyőjével, prémium anyagú belső terekkel és átlagon felüli hajtáslánccal rendelkezik. Nyilvánvaló, hogy a piacon jelenleg a legszebb formaterveket is megkapja - a Mazda3 ferdehátú valóban látványos, és még a CX-30 is olyan vonalakat hoz, amelyek szinte egzotikusak a subcompact SUV szegmens számára.
De az apróságokról is szól. A két Mazdaság a HVAC és az információs és szórakoztató rendszerek ráncos tárcsáival rendelkezik, amelyek úgy érzik, mintha fémből lennének, bár lehet, hogy nem is azok. Forgatáskor hallható kattanást biztosítanak, és ami még fontosabb, sokkal jobban érzik magukat, mint a versenytársaknál található műanyag. Aztán ott vannak a számlapok. Éles és informatív, anélkül, hogy fennhéjázna. Végül, és ez nagyon odavetett a hurok miatt, a navigációs rendszerben a víz mozog. Őrülten mozog! Könnyen szórakoztatva egész nap figyelhettem az infotainment rendszer hullámzásait.
Nem a Toyota, a Nissan és a Hondare lehetőségei vannak rosszul, ez biztosan nem így van. De azok számára, akik élvezik a Costco középkategóriás borát, és nem csupán különleges alkalmakkor pompáznak a divatos éttermekben, mód van arra, hogy a felsőbb osztályt járják el anélkül, hogy első osztályú pénzt kellene fizetniük - szerezzék be a Mazdát. A márka általában az elsők között ajánlom a fogyasztóknak, mert különleges, kis idejű autógyártónak érzi magát vagyon feltöltése nélkül. A szép formatervezési minták megöregednek és az anyagok elhasználódnak, de 10 év tulajdonjoggal továbbra is élvezheted az apróságokat a Mazdával.
