A KTM 1290 Super Duke R Motorkerékpár áttekintése: Az Erő Felszabadítása

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A Goku és a Friezof Dragon Ball Z Kai szereplők közötti epikus csata előtti pillanatokban Friez (a rosszfiú) megcsúfolja Gokut (a jófiút), és energiarúgásokat indít el. Egyik sem faze Goku. Abban a pillanatban Goku bámulja Friezdownt, és átadja: „Én vagyok az a harcos, akiről a legendákban hallottál, tiszta szívű és dühében ébresztett. Ez vagyok én. Én vagyok a Szuper Saiyan!” Goku tüzes energiába burkolódzik, és erejét 10 000-szeresére felnagyítják.

Kontextusban Friezis aszfalt és Goku a KTM 1290 Super Duke R.

Összefüggő:

• A leggyorsabb autók a világon
• Útmutató a legjobb motorkerékpárokhoz

Az első tapasztalatom a KTM 1290 Super Duke R-jével néhány évvel ezelőtt történt, és elegendő azt mondanom, hogy benyomást hagyott. A meztelen rézbillentyűs utcai harcos minden, amit valaha is kívánhattam motorkerékpárban. A Super Duke R nemcsak a mindennapi feladatokat tudta ellátni a kényelmes, függőleges ülőhelyzetnek és a puha ülésnek köszönhetően, de amikor megfogta Moto GP szuperruháját és a nagy hátsó út vagy a helyi pálya felé sodródott, pálya-jutalommal jutalmazták. összpontosított szörnyeteg, amelynek teljesítménysávja hasonló a termonukleáris robbanás szívében felszabaduló energiához.

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

És az utolsó Super Duke R-vel töltött időm végén azt mondtam, hogy a motorkerékpár tökéletes példány. Semmit nem lehet javítani vagy megváltoztatni anélkül, hogy kissé rosszabbá válna. Miért kavar a kiválóság? A KTM azonban másképp vélekedett. Tavaly év végén az osztrák gyártó frissítette a Super Duke R-t, hogy nagyobb teljesítményt, új elektronikus segédeszközöket és kijelzőket kínáljon, átstrukturálta a felfüggesztés geometriáját és néhány kisebb változtatást a lovaglás ergonómiájában, hogy egy amúgy is erőteljes Saiyan-t alakítson a korábban látott Super Saiyan-ként. Ön. Ez egy heves gép, amely megadja az erőt a lovaglásnak, hogy mindent megdöntsön.

Akárcsak az Űrsikló indításához, csavarja el a Super Duke R fojtószelepét, és olyan gyorsulás érheti Önt, amely a legtöbb űrhajósnak a pénzéért futna. Brutálisabb, mint a legutóbbi Super Duke R, az új motorkerékpár gyorsulása elrugaszkodott, amikor először tettem bele a fenomenális fojtószelepbe. Az első kerék szinte azonnal feljön a talajról, mintha a kereket és a járdát mágneses taszítás révén szétkényszerítenék. Váltás a második helyre, és a kerékpár egy pillanatra visszaszáll a járdára. Ezután az első gumiabroncs visszatért a levegőbe, miközben a sebességmérő villámszerű sebességgel mászik fel.

De mennyire erős ez a kerékpár? Nekünk, egyszerű halandóknak a matematika 177 lóerőnek és 104 lb-ft nyomatéknak bizonyul. A mindössze 430 font súlyú motorkerékpárok nélküli motorosok számára ez a teljesítmény és a tömeg aránya.

Az első kerék madárszerűségének megváltoztatása érdekében a KTM új elektronikai csomagja „anti-wheelie” vezérléssel rendelkezik, amely lehetővé teszi a versenyző számára, hogy kiválassza, kívánja-e a Super Duke R motorkerékpárját. Ennek a feladatnak az elvégzése nem könnyű, az anti -kerék üzemmód, amely a motorkerékpár tapadáskezelő rendszerén keresztül működik, hogy csökkentse a fojtószelep alkalmazásakor a hátsó kerékre juttatott nyomaték mennyiségét. A rendszer kikapcsolása azonban valódi lehetőségekkel járhat abban, hogy bajba kerüljön, és nagyon addiktívvá váljon.

Ahol a KTM talán túl messzire ment a Super Duke R jobbá tétele érdekében, ott a motorkerékpár felfüggesztése található. A frissített Super Duke R most merevebb első rugókkal és újraszelepes hátsó lengéscsillapítóval rendelkezik, ami sokkal jobb kanyarodást tesz lehetővé, de a merevített rugók némileg feláldozzák a mindennapi járhatóságot. Nem nevezném szaggatott menetnek, és nem is nevezném olyan kényelmesnek, mint az előző iteráció. Alig néhány száz láb kellett ahhoz, hogy észrevegyük a felülvizsgált geometriát, és néhány mérföld megtétele után azt kívánom, bárcsak a KTM semmihez sem ért volna a motor mellett.

A torzított és kanyargós út festői szakaszán Los Angeles belsejében megidéztem a KTM Saiyan ősöket, és felszabadítottam a motorkerékpár lelke mélyén őrzött erőáradatot. Minden kanyarban a térdem közelebb került az aszfalthoz, és a sebességem nőtt. Csodálatos gép, amely a legeredményesebb versenyzőket is könnyen megfélemlítheti a mosodai teljesítménylistájával. Mégis, ha kanyonokat faragsz, akkor ez a képesség akkor megközelíthető, ha megadod a Super Duke R megfelelő tiszteletét.

Egyre távolabb a föld felé hajoltam, amíg az elkerülhetetlen meg nem történt: összekaptam a térdemet. Úgy érzi, hogy mégis tovább lehet menni, mintha a Super Duke R gyro-stabilizált lenne. Nem emlékszem, hogy az előző verzió ennyire hozzáférhető lenne. És itt a vajas járdán haladva van értelme a felülvizsgált felfüggesztésnek. Vigye bárhová a Super Duke R-t hullámzó vagy törött járdával, és ez kevésbé lesz értelmes. De nincs idő gondolkodni a kerékpár képességén, vagy annak hiányán, mivel a kanyar hirtelen hosszú, felfelé tartó egyenesen végződik. Wheelie-ho!

Az egyenes végű, az első kereket visszahúzom a Földre, hátsó fékkel. Ahogy a gumiabroncs megérinti a járdát, megfogok egy marék első féket, és a fenekemet olyan szilárdan beültetem a motorkerékpár ülésének hátsó részébe, amennyire csak tudom. A fékek ilyen erővel megragadnak, a testem előre csapódik a rácsok felé, és ebben a pillanatban rendkívül örülök, hogy megragadtam az AGV új Carbon Modular sisakját erre a menetre. Ennyi tömeg előre csúszása esetén a tollszerű súlya csökkenti az általános lendületet és megakadályozza a nyakamat az igazi megterhelésben.

Ahol a KTM abszolút kiütötte a parkból, az az új gondolatjel. Elmúlt az osztott analóg tárcsás és monokromatikus digitális kijelző, amelyet a TFT egység javára cseréltek, amely abszolút szellővé teszi a vezetési módok közötti váltást és a mérőeszközök olvasását. Mivel azonban ez a motorkerékpár abszolút huligán, valószínűleg nem nagyon néz le. Nagyobb valószínűséggel néz az ég felé.

ábra> Sam Bendall

Sam Bendall

Számomra a KTM új 1290 Super Duke R a legjobb motorkerékpár az úton. A Super Duke R megfelelő megjelenésű, megfelelő erővel és megfelelő napi képességekkel rendelkezik, és bár 17 999 dollárba kerül, azért, amit kap, ez az üzlet, ha figyelembe vesszük a szuperautó verési teljesítményét. Nagyon jó, akkor Gokut idézed, amikor belemerülsz a 177 lóerőbe, és a sisakodba visítasz: „KAMEHAMEHA!”