A Pirelli P Zero Performance Gumiabroncsai Felfedik A Napi Vezető Lehetőségeit

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Amikor két nyarral ezelőtt megvettem az 1996-os BMW M3-ast, tudtam, mibe keveredtem. Mivel a kilométer-számláló 186 000 mérföldet tett meg, és számos jelét "agresszív vezetési előzményeknek" nevezzük, egyértelmű szükség volt a TLC-re. Jaj, az egyenes hatos motor és a kormányrácson keresztüli költői kommunikáció édes hangja minden logikai reményt eladott.

A motorozás első két hónapja eseménytelen volt. Igaz, ebben az időben csak körülbelül 500 mérföldet tettem az órára, de minden volán mögötti álom álom volt. Aztán a várakozásoknak megfelelően a dolgok rosszra fordultak. Először az utasablak-szabályozó feladta, majd a hátsó lengéscsillapítók meghibásodtak, a szélvédőmosó szivattyúja kilépett, az ajtózár működtetői elakadtak, a hajtótengely fánk megette magát, végül maga a hajtótengely nyírt.

Minden gumiabroncs kiváló nedves és száraz teljesítményt kapott, ezért a döntés az értékre utal.

A szervizszerelőm és jó barátok lettünk (bár nem elég jók a kedvezményre), amikor kijavítottuk az M3 egyes hibáit. Nem tudtam idegesíteni az autó miatt - minden kérdés életkorhoz vagy kopáshoz kapcsolódott. Inkább sokkal jobban értékeltem minden hajtást.

Ma az autó olyan, mint az alkoholista visszanyerése (82 nap és karbantartási visszaesés nélkül számol). Végül ahelyett, hogy csak kijavítanám a problémáit, elkezdem javítani a teljesítményét.

Mire megvettem az M3-at, a Michelin Pilot Super Sport abroncsai már 60 százalékban kifőztek. Bár két év alatt csak 6000 mérföldet tettem meg az autóban, itt az ideje a friss gumikészletnek. A Max Performance nyári kategóriában számos nagyszerű lehetőség kínálkozik, köztük a Michelin új PS4S-je, a Bridgestone PotenzS-04 pole pozíciója és a Pirelli P Zero Rosso Asimmetrico.

Döbbenetes a száraz fékezés közötti különbség önmagában.

Minden gumiabroncs kiváló nedves és száraz teljesítményt kapott, ezért a döntés az értékre utal. A gumiabroncsonként körülbelül 140 dollárért a P Zero Asimmetricos 15 dollárral olcsóbb, mint a Pole Positions, és 40 dollárral olcsóbb, mint a PS4S gumi. Miután megkerestem a Pirellit a 225 szekciós elülső és a 245 szekcionált hátsó mintához, felkészültem és kiegyensúlyoztam az új P nullákat és készen állok arra, hogy új alapvonalat kapjak a teljesítményhez.

Bevallom, az új Pirellis futófelületének mintázatát kevésbé agresszívnek ítéltem, mint a visszavonuló Michelinimét, és ennélfogva alacsonyabb határértékekre számítottam, mint akár a kopott pilóta sportom. A kimenő gumiabroncsok szép vonalához és éles barázdáihoz képest az Asimmetrico futófelület forgalmasnak és zavarosnak tűnik. Megmutatja, hogy a megjelenés mennyire számít a teljesítménygumik világában.

Döbbenetes a száraz fékezés közötti különbség önmagában mintha a gumiabroncs burkoltan korszerűsítené a fékbetéteket és a folyadékot, miközben abroncsot cserélnek. Hasonlóan mély a javulás a kanyarban. A kipörgésgátlómat mindig úgy tűnt, hogy zavarja az a sebesség, amellyel kanyarokat hajtottam végre a régi gumiabroncsokon, hirtelen fojtószelepet vágva tönkretettem a szórakozásomat. Az új P Zero gumival valódi kihívás elveszíteni a tapadást, és ezért felébreszteni a tapadásgátló rendszert alvásából.

A gyorsítás, a fékezés és a gyors irányváltás nem sokat tesz a Pirellis nyugtalanításába.

A fékezésnél és a tapadásnál még mindig jobb a menetkényelem javulása. Míg az előző tulajdonos birtokában az M3-asom merevebb felfüggesztést és motor / sebességváltó szerelvényeket kapott. Ezek a változások élesebb kezelhetőséget jelentenek, de lényegesen durvább menet. A sávjelöléseken való átjutás olyan érzés, mintha (finoman) kalapálnánk a farokcsontban. Azt terveztem, hogy lágyabb környezetben cserélek az úton, de a P Zero abroncsok felhelyezése után nem biztos, hogy szükségem lesz rá.

Bár még mindig érzem az út minden tökéletlenségét, a Pirellis hozzáad egy párnázó réteget, amely hiányzott Michelinéktől. Minden dudor harapása inkább rágcsál; Kevesebbet győzök, miközben belépek a műútra és átjutok az aknafedeleken. A gumiabroncs zaj is csökken. A Pilot Sports soha nem volt különösebben hangos, de az M3 utastere a gumiabroncsok kereskedelme óta érezhetően csendesebb.

Csupán 0,6 hüvelyk átlagos csapadékmennyiséggel Dél-Kaliforniban októberben soha nem számítottam arra, hogy tesztelem az Asimmetricos nedves időjárási teljesítményét. Csodával határos módon a két napos felhőszakadás elegendő felületet biztosít a benyomások összegyűjtéséhez.

A gyorsítás, a fékezés és a gyors irányváltás nem sokat tesz a Pirellis nyugtalanításába. Ahogy tolom a borítékot, a gumik végül kiszabadulnak, de könnyen kezelhető csúszkában. Soha nem érzem magam biztonságban az M3-as autópályán vagy a város körüli jó tempóban történő vezetés közben. Bár az állóvíz tócsánál többet nem tudok átjárni, a kocsim hátsó részéből annyi kakasfarok jön le, hogy kihívást jelentő feltételeket támasszon.

Ha észrevehető teljesítménykülönbség van a P Zero Asimmetricos és a Michelin PS4S abroncsok között, akkor arra számítok, hogy ez csak a versenypálya határainak túllépése közben értékelhető. Lehet, hogy tesztet érdemes vállalni, de valami azt mondja, hogy a pályára való utazás az M3-asomnak nem csak üzemanyagba kerül. Nyolcvanhárom nap az utolsó csepp olajom óta…