A Pirelli új P Zero Gumiabroncsainak Tesztelése

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Valószínű, hallottál valakit arról, hogy a jármű csak olyan jó, mint a gumija. A fene, Cars csapatunk folyamatosan ezt mondja (cikkekben, a Slack chat-en, minden este lefekvés előtt stb.).

Bár a jól megszokott állítás minden bizonnyal igaz, ugyanakkor ködös is. Pontosan miben jó? A gumiabroncsokat egyszerûen egész évszakra, télre és teljesítményre tervezték. Manapság ez valamivel bonyolultabb. Példa: a Pirelli legújabb termékei.

A P Zero sorozat 30 évvel ezelőtti bevezetése óta ez az olasz gyártó technológiai és teljesítmény zászlóshajója. Ennyi idő alatt a névtábla viszonylag egyszerű maradt, csak kevés teljesítményszinttel. A Pirelli következő generációs P Zero most részletes testreszabással debütált, hogy jobban megválaszolja a kérdést: a gumiabroncsoknak milyen módon kell kiegészíteniük a jármű természetes képességeit?

Új gumiabroncs-technika

Mielőtt belemerülne a Pirelli új és továbbfejlesztett P Zero almárkáiba, tekintsük át, mi változott a teljes felállásban.

A Pirelli felhasználta FormulOne tapasztalatait, hogy javítsa legújabb gumiabroncsainak stabilitását. Az F1 Bead technológia a gyöngyön belüli merev összetételre összpontosít, hogy gyorsan reagáljon a kormányzási bemenetekre és javítsa az oldalirányú tapadást. A Pirelli szerint új P Zero-jának lineárisabb, kiszámíthatóbb viselkedése van az agresszív vezetés közbeni egyenletes erőeloszlásnak köszönhetően. A szelektív összetett és a gyöngy elrendezés a kormánykeréken keresztüli kommunikációhoz vezet, lehetővé téve ezzel a sofőrök számára, hogy tolják az autóikat anélkül, hogy akaratlanul meghaladnák az abroncs teljesítményküszöbét.

Anekdotikusan felfedeztem ennek a pontnak az igazságát, miközben véletlenül négykerekű sodródott az Audi R8 V10 Plus mellett a Las Vegas Motor Speedway körül. Amikor a tapadás hamarosan engedni kezdett az oldalirányú erőnek, rengeteg figyelmeztetésem volt, lehetővé téve a csúszdák megjóslását és irányítását.

A Pirelli személyes panaszommal foglalkozott a P Zero gumival: a hosszú élettartammal is. Bár mindig is rajongtam a P Zero magas tapadási korlátaiért, úgy tűnik, hogy az abroncsok felbomlanak a sietség után, főleg a Michelin Pilot Sport Cup-okhoz képest. Ezúttal a Pirelli mérnökei az egyenletesebb abroncskopásra összpontosítottak egy úgynevezett Extended Range Profile néven. Laposabb lábnyomával az új P nullák egyszerűen tovább tartanak, mint valaha. Párnál kevesebb kört vesz igénybe Vegasban a Pirelli állításainak igazolása, de egyelőre a logika megalapozott.

A nedves időjárási teljesítmény érdekében a Pirelli több felszíni barázdát és mélyebb, szélesebb csatornákat adott hozzá a hidroplanálás esélyének csökkentése érdekében. A változtatások a víztaszító képesség 10 százalékos növekedését jelentik. Most angolul: magabiztosabban tud fékezni nedves úton.

A gumiabroncs zaj a luxusautók legrosszabb rémálma, és még a nem luxus járművek számára is előnyös a csendesebb gumiabroncs. A Pirelli új futófelület-kialakításának célja a kabinzaj csökkentése. Keresztirányú hornyok vannak elrendezve, hogy megzavarják a levegő ütőhangját. Az így kapott hangot különböző frekvenciákon továbbítják, ezáltal csökkentve a hangerőt. Az új futófelület mintázata a Pirelli PNCS-jével (Pirelli zajcsökkentő rendszer), a gumiabroncs poliuretán szivacsrétegével együtt is működik, hogy csillapítsa a rezgéseket.

Végül a gördülési ellenállás 15 százalékos csökkenése elősegíti az üzemanyag-takarékosságot. A súlycsökkentés és az új, magas szilíciumtartalmú komponensek használata itt jótevő.

Mindezek a technológiák a jelenlegi P Zero olyan jellemzőket dicsérik, mint a leeresztett, megerősített gumiabroncs-falak és a gumiabroncsok a defektek esetén.

P Zero Sport, P Zero Luxury

Az idei Specialty Equipment Marketing Association (SEMA) Las Vegas-i (NV) kiállításának előestéjén a Pirelli vezetői strukturált üzenetet adtak a személyre szabott teljesítményről. A P Zero Luxury és a P Zero Sport bevezetésével a Pirelli jobb, specifikusabb gumiabroncsot tud szállítani az autógyártók számára.

Pontosan senkit nem sokkoló, a luxusjárműveket és a sportautókat különböző vezetési élményekre tervezték. Mindig lesznek átfedések, de általában a luxusjárművek a derűről és a kényelemről szólnak; teljesítményű járművek a teljesítményről szólnak. A gumiabroncsoknak nagy szerepe van abban, hogy ezek az autók hogyan teljesítik céljaikat, és bár előnyös, ha agilitást sütnek a luxusautó gumiabroncsába, ez általában a menet minőségének és a zajnak az árával jár. Hasonlóképpen, a sportautókat nem mindig tolják a végsőkig, ezért a keménység és a hangzás enyhítése nagyszerű, de csak addig a pontig, hogy ez nem zavarja az agilitást.

A P Zero Luxury bevezetésével a Pirelli megcélozta a menet finomítását, miközben megőrizte a nagy sebességű tapadást. Gyakorlatilag a gumiabroncs mintázata mélyen barázdált külső válasszal rendelkezik, hogy jobban elnyelje az útfelület hatásait. A P Zero Sport ezzel szemben visszahívja a faragott mintát a nagyobb teljesítmény érdekében. A különbségek nem tűnnek drámai, de a Pirelli azt ígéri, hogy minden gumiabroncs minden eddiginél jobban megfelel a saját járműosztályának. Sajnos nem kaptunk lehetőséget az új Luxury futófelület mintázatának tesztelésére, de rengeteg gyakorlati időnk volt a Sport futófelülettel.

A gumi megfelel az útnak

A bűnvárosi időnk alatt tesztelhettük a Pirelli új P Zero All Season Plus és P Zero abroncsait a megfelelő természetes környezetben.

A Pirelli újratervezett P Zero (Sport futófelülettel ellátott) abroncsainak megfelelő értékeléséhez megfelelő négykerekű felszerelésre volt szükségünk. Szerencsére a Dream Racing, a Pirelli által támogatott nagy teljesítményű vezetési élmény, néhány legfelsőbb szintű szupersportkocsit szolgált fel, hogy körbejárja a Las Vegas Motor Speedway 1,2 és 2,4 mérföldes körútjait.

A négykerék-meghajtású szegmens képviseletében a Lamborghini Huracán LP610-4 és Aventador SV750-4, az Audi R8 V10 Plus és a Porsche 911 Turbo volt. A hátsókerék-meghajtású autók között volt a Ferrari 488 GTB, a Mercedes-Benz SLS AMG és AMG GT S, valamint a Porsche 911 S és GT3. Minden jármű nagyon különböző módon éri el a nagy sebességet, ami lehetőséget adott arra, hogy meglássuk, hogyan alkalmazkodott a Pirelli új P Zero a sebesség minden egyes ízéhez.

A Pirelli hangsúlyozta, hogy bár minden autó azonos típusú gumiabroncsot viselt, egyik sem volt igazán egyforma. A gyöngy geometriáját, merevségét, futófelületének összetételét és a gumiabroncs szerkezetét az autógyártó kívánt teljesítményjellemzői alapján állítottuk be.

A rövid pályán töltött időm alatt, mind a Lamborghini Huracán, mind a Mercedes-Benz SLS AMG volánja mögött, a Pirelli frissített gumija a kanyarokban rendkívül ragacsosnak bizonyult, egyenletesen átadva az erőt az aszfaltra. A kerékön keresztüli bemeneteket a tapadás erősítése vagy lazítása rugalmas érzéssel teljesítette. A túlkormányzásra való hajlamával az SLS AMG elsőként találta meg és túllépte a P Zero tapadási határát. A szakadás pontja nem lehetett volna folyékonyabb, összekapcsolva az autó természetes forgását a sima csúszkálás helyett, ahelyett, hogy hirtelen elpattintaná a hátsó részt, ha a tapadás megengedett. A Huracán eközben nem volt hajlandó engedni az ellentétes viselkedésemnek. Minden körben korábban és erősebben futtattam a fojtást a kanyarokból a következmények legkisebb jelzése nélkül (a gyorsabb kilépési sebesség mellett).

A nagyobb vágányra való áttéréskor az Audi R8 V10 Plus és a Ferrari 488 GTB került a figyelem középpontjába. Kettővel 1/8^th mérföldes egyeneseket a mintavételhez, megfelelően tudtam értékelni a fékteljesítményt. Mindkét autó 115 km / h sebességgel haladt a két szakasz hosszabbikán, és mindkettő rengeteg sebességet súrolt jóval azelőtt, hogy eljött volna az ideje a következő kanyarba. Erős, következetes megállásokkal megerősítve egyre mélyebben tudtam fékezni a kanyarokban. Minden egyes szuperautó fedélzetén lévő hatalmas hardvert kell elismerni, de ez a mérnöki erőfeszítés semmivel sem járna kisebb gumiabroncsokon.

Elégedett a Pirelli száraz felszínen szerzett tapasztalatával, itt volt az ideje, hogy nedves szlalomon tesztelje az új P Zero All Season Plus gumit. Ehhez a kísérlethez a Tesla Model S 70D-jét és a Dodge Charger R / T-jét kötöttük. a lefejtett autokrossz szakasz a kanyarstabilitást tárja fel, az akadályelkerülési teszt pedig a vészhelyzetekben történő kezelést mutatja be. Nem állt szándékomban könnyedén menni a Pirelli egész évszakos kínálatával. A Tesla EV-je alulkormányozni szeretett volna, Dodge szedánja pedig megkísérelte a túlkormányzást, de egyik sem riadt vissza a kemény kanyarban a szlalomban. Hasonlóképpen, az akadály elkerülése érdekében a nagy sebességű, nyilazó manőver sem tudta megzavarni a tapadást egyik autóban sem.

A tökéletes illeszkedés

"Ez mindenekelőtt egy eredeti berendezés terméke" - mondta előadásában Pierluigi Dinelli, a Pirelli észak-amerikai elnök és vezérigazgató. "Szeretnénk tökéletesen illeszkedni az autó és az abroncs közé." E cél elérése érdekében a Pirelli minden más ellátási csatornánál jobban összpontosít az eredeti berendezések projektjeire. Mivel az új P Zero könyveiben már több mint 60 jármű-jóváhagyás van, az olasz abroncsgyártó nagyszerűen indul.

Pótalkatrészként a jó gumiabroncs elősegítheti a jármű jobb teljesítőképességét, mint a gyárilag tervezett, de a kifejezetten a modellre tervezett gumiabroncsokkal a Pirelli segíthet az autógyártóknak az első hajtástól kezdve hihetetlen korlátokkal rendelkező járművek gyártásában. A mintánkban szereplő járművek mindegyike profitált a Pirelli és az autógyártó közötti együttműködésből, és az eredményeket rendkívül csiszolták. Ez már nem egy mindenki számára megfelelő világ. A járműbiztonság, a kifinomultság és a teljesítmény előírásai mindent elnyerhetnek az egyedi cipők készletéből.