Buick Márkaújjászületést Keres A 2018-as Regal GS-ben

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A georgiai Atlanta nem biztos, hogy eszébe jut, amikor a metropoliszt növekvő helyzetben ábrázolja. Az olyan helyek, mint Peking, Szöul és Austin jobban megfelelnek ennek a koncepciónak. Mégis, töltsön több mint egy napot Atlantandban, és látni fogja a város árulkodó jeleit, amelyek érettek a fellendülésre. A lakótoronyházak nemcsak a belváros környékén, hanem a peremterületek körül is felbukkannak. Az új építkezés mindenütt jelen van, és a régi Dél hátterébe olvad.

Beszéljen a város bármely lakójával, és a közelgő fellendülésről nem elhallgatott, ideges hangnemben, hanem élénk és örömteli optimizmussal beszélnek - nemcsak a turisták jönnek rendszeresebben a városba, hanem az ipar is. Pontosabban a filmipar.

Itt, a hosszú füvek, kísérteties mocsarak, remek bourbon, fantasztikus ételjelenetek és dülöngélő házak között Atlanta külvárosában betört Hollywood. Az AMC The Walking Dead című műsora az elsők között érkezett, és nyolc évadon keresztül hazahozta az Atlantits-ot. Szintén megvan a juggernaut, vagyis a Marvel, amely itt forgatta a nagy sikerű Fekete Párducot és a közelgő Bosszúállók: Végtelen háborút - nem is beszélve az elismert névadó FX-showról, az Atlantról.

Tekintettel Atlanta reneszánszára, teljesen logikus, ha a Buick itt indítja új Regal GS-jét. A vállalat saját újjászületését akarja.

Fotó: Jonathon Klein / A kézikönyv

A General Motor szőlőjének évtizedes hervadása nagyon kihagyta Buick nevét a köztudatból. Mivel a Chevrolet a csődje után virágzott, a Buick valódi piaci érzék és öregedő felállás nélkül maradt. Az új tőkebefektetés és az új piac (Kína) azonban azt látta, hogy a Buick modernebb autóvállalattá alakult át. A tengerentúli siker miatt alig kapott több teret a mérnöki lábak kinyújtására, ez pedig luxuskínálathoz vezetett minket teljesítményadatokkal: a 2018-as Buick Regal GS-hez.

Papíron a Regal GS a megfelelő utcai hitellel rendelkezik: több mint 300 lóerő, összkerék-meghajtás, sportülések készlete, amelyek megölelik a megfelelő helyeket, de nem fárasztják a hátadat, a sport kormánykerék és a hely elegendő négy személy számára barátai, hogy vicsorogjanak és üvöltsenek, amikor az Atlanta göcsörtös hátsó útjain haladnak. A tényleges menetdinamika azonban még többet kíván.

Fotó: Jonathon Klein / A kézikönyv

Fotó: Jonathon Klein / A kézikönyv

Fotó: Jonathon Klein / A kézikönyv

Fotó: Jonathon Klein / A kézikönyv

Fotó: Jonathon Klein / A kézikönyv

szitáló, párás eső ostromolta a várost a hajtásunk napján. A csúszós utak a rajtnál kevés bizalmat hagytak a Regals lakókocsiban. Habozásunk azonban gyorsan alábbhagyott. Az autó futóművét a GM német formatervező központjában tervezték, és mint ilyen, vaskos. A dombokkal terhelt vidéken átkanyarodva a személygépkocsik többsége mindkét oldalra gurul vagy felmegy. A Regal GS-t nem lehetett zavarni. Saroktól sarokig bombázni az összes temetési pompával, mind én, mind én többet akartam. Nem csak több sarok; van értelme kb. száz ló és ragacsosabb gumiabroncs kezelésére.

A gázkart rúgva a lóerő relatív hiánya egyre szélesebb körben nyilvánvalóvá válik. Gyors, de bár a világ többi része a turbófeltöltést vagy a segédeszközök egyéb formáit vizsgálta, Buick a GM 3,6 literes V-6 motorral hajtott. Ebben a motorban nincs pizzazz, nincs szív és lélek sem. Túl ingázó érzés. A domb alján a jobb lábam a padlóhoz csapódott, és kíváncsi vagyok, vajon miért nem szedte ki Buick a Chevrolet Camaro csodálatosan ütős, 2,0 literes, négyhengeres motorját? Persze a hathengeres társához képest kissé lecsökken a lóerő, de ez a négy a jelenlegi konfigurációjában nagyon alulterhelt.

Adj még pónikat és szívet, Buick! Képes kezelni.

Fotó: Jonathon Klein / A kézikönyv

Külsőleg Buick szögezte le. Nem, nem fogom hallhatóan újratermelni a vállalat „That's Buick?” szlogen bármikor. De rohadtul jól néz ki ez az autó. Úgy tűnik, hogy a Regal GS átvette a Mercedes-Benz, az Infiniti és még maroknyi legjobb tervezési tulajdonságait, és egy nagyon kedves négyajtós kupét épített. Elölről hátulra összetartó és szép megjelenésű karosszéria, amit nagyra értékelek, mivel az új autó dizájnja odáig zuhant, hogy nehéz megkülönböztetni az autó gyártmányát a húsz lábtól. Minden túl hasonló. A Regal GS nem az.

Eső megdöntötte a Regal GS szélvédőjét, és örültem a fűtött sportülések felvételének. Ez nem azt jelenti, hogy a külső levegő hideg volt, de csak van valami abban, hogy a feneke szépen megpiruljon, miközben az eső hűti a Földet kint. Ezt a kényelemérzetet az ülés megerősítése segíti. A párnázat puha és rugalmas, hadd vezessem az autót egész nap, hátsó problémák nélkül. Ugyanakkor, amikor a kocsit saroktól sarokig eldugta, tökéletesen a D alakú sportkormány mögött helyezkedtem el.

Fotó: Jonathon Klein / A kézikönyv

A pilótafülke másutt elmondhatja, hogy Buick időt és pénzt anyagokra és tervezésre fordított. A külsőhöz hasonlóan, belül is minden összetartó érzéssel rendelkezik. Semmi sem érhető el vagy nem megfelelő. Az anyagok is előkelőbbnek tűnnek, mint a szokásos Chevrolet gyártás. Ennek ellenére az új 2018-as Regal GS nem éppen az, amit olcsónak nevezne.

A reggeli tájékoztatón, mielőtt az atlantai erdőkön és dombokon túrtunk volna, Buick csapata elmondta, hogy a Regal GS versenyképes az Audi S4-es és BMW 3-as sorozatával, mindkettő több tízezer dollárral több, mint a Regal GS 39 990 dollárnál). Mégis, ha ilyen típusú pénzért sportos, négyajtós autót akartam, bár a Buick kifinomultabb jellemzői nélkül, elég sok érdekes lehetőség közül választhatunk, a legszembetűnőbb a HondCivic Type R A külső megjelenés szempontjából sokkal döbbenetesebb, de a Civic Type R hasonló helyet kínál mind elöl, mind hátul, hasonló stílusú üléseket, sztenderdebb technológiát és teljesítménystatisztikát, amely minden szempontból felülmúlja a Regal GS-t. Így tesz, azonban 6000 dollárral kevesebbet.

Ez azt jelenti, hogy senki sem vásárolja meg egymás között a Regal GS-t és a Civic Type R-t - ezt meg kell érteni, hogy megértsük ezt, ugyanúgy, ahogy az Atlantis még csak bővítési és fejlesztési szakaszában van, ugyanúgy a Buick és az új Regal GS is.

Az autó, akárcsak a város, egyre növekszik. Mindkettő számára megvan az infrastruktúra és a törekvés, hogy különlegessé tegyék őket. Egyik sem kész azonban arra, hogy világszínvonalúnak nevezzék. A csontok ott vannak, mindkettőnek csak arra az utolsó kis lökésre van szüksége.

Fotók: Jonathon Klein / A kézikönyv.