Az új Városi Kerékpáros Fellendülés és Hogyan Tartsuk Tovább

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

„Láttuk a lezárás során, hogy az utcák megváltoztathatók, és gyökeresen és jobb irányban is megváltoztathatók. De csak akkor, ha a tervezők - és a politikusok - és az emberek ragaszkodnak ehhez a változáshoz.” -Carlton Reid, Bike Boom

A kerékpározás az amerikai kultúrában apályokon és áramlásokon ment keresztül. Először botrányos újításnak tekintették, amikor az 1800-as évek végén debütáltak. Az 1950-es évekre a kerékpárok a régimódi szülőváros, Amerika szimbólumai voltak. Az 1970-es években a nemzetközi olajembargó a kialakulóban lévő környezeti mozgalommal kombinálva a kerékpározás márkanévvé vált, mint bolygókímélő intézkedés a Peaceniks, hippi és más hosszú hajú idealisták számára. A 90-es évekre a mainstream kerékpározás nagyrészt beltérre költözött, köszönhetően az álló kerékpár megjelenésének. Ekkor a városi kerékpározás azonosult a punk-infúziós ellenkultúrával - érthető, mivel a szilárdan meggyökeresedett autókultúrában tevékenykedő kerékpáros többé-kevésbé kezükbe vette az életüket.

Ez volt az a pillanat, amikor a Chrome Industries, a futózsákok és egyéb kerékpáros felszerelések gyártója elindult. Steve McCallion kreatív igazgató szerint: „A városi kerékpáros kultúrában azért tapadtunk meg, mert a Chrome támogatta a kontrakultúrát. dombok bombázása, hátralovaglás, szabályok megszegése - a véleménynyilvánítás szabadsága.” Akkor azt mondja, hogy a városi kerékpározás az antistruktúráról szólt, és ellenállt az úgynevezett „hagyományosan elitista kerékpáros szcénának”.

"A városi kerékpározás a város szabadságát és elsajátítását jelentette" - emlékeztet. - A dombok, a piros lámpák és a forgalom kihívást jelentett a képességeire. Az a tény, hogy kerékpárjának nem volt féke, kevésbé korlátozott és nagyobb szabadságot nyújtott. A város, különösen San Francisco, játszótér volt.

Ez az ellenkultúrás megközelítés olyan hipsterré fejlődött, amely manapság széles körben társul a városi kerékpározáshoz - ahogy Ben Smith, az Egyesült Királyság Hiplok kerékpármárkájának alapítója leírja: „kissé letelepedés-ellenes, jól felszerelt kerékpáros, jellemzően férfi és fix hajtású kerékpárral”. De mivel a 2000-es évek gazdasági visszaesést hoztak, amelyet a fenyegető éghajlati válság szélesebb körű megértése űzött, a kerékpár-ingázás lassú, de állandó lejtőn volt.

Ez a lejtő élesen megugrott az idei koronavírus-járvány következtében. Mivel a tömegközlekedés nem ajánlott (ha nem is áll le teljesen), az edzőtermek bezárulnak, a városi utcák pedig csak üresek, a körülmények nem lehettek volna jobbak ahhoz, hogy az Amerika felélessze a kerékpárral való szerelmi kapcsolatát. És valaha is csinálta. Rod Judd, a People for Bikes országos kerékpár-érdekképviseleti csoport tagsági és fejlesztési igazgatója az Outside-nek elmondta, hogy kiskereskedője és beszállítói leányvállalatai az egész országban folyamatos kerékpárhiányról számolnak be: „Minden, ami kevesebb mint 600 dollár, csak most repül ki.” Az olyan nagy márkakereskedőktől, mint a Trek, a kis helyi kerékpáros üzletektől kezdve, a csúcskategóriás kerékpároktól kezdve a megfizethető belépő szintű modellekig, a felnőttektől a gyermekekig, az egész országban növekszik a kerékpárok iránti igény.

A világjárvány előtt az Egyesült Államokban kevés progresszív város tett sokat a kerékpár infrastruktúra és a biztonság javításáért. De Steve szerint ezek a lépések gyakran megerősítik a kerékpáros kultúra elit jellegét, mivel általában elfogultak a pénzzel rendelkező városrészek felé. "A kerékpáros kultúrának hosszú utat kell megtennie ahhoz, hogy befogadóbbá váljon" - mondja -, és befogadóbbá téve városaink jobb lakóhelyeket jelentenek."

A világjárvány nyomán azonban az infrastruktúra drámai módon - ha átmenetileg - javult az egész országban. „Pop-up” kerékpárutak jelentek meg Minneapolisban, Oaklandben, Denverben és Philadelphiában, valamint olyan nemzetközi városokban, mint Mexikóváros és Bogota, utcákat bezárva, az autósávokat pedig kerékpárokra tervezték át. A kerékpár-megosztási rendszerek gyorsan fejlődnek, Chicago, New York és London a város által támogatott programjaik megkétszereződésével vagy annál több résztvevővel számol be. A világjárvány utáni városi kerékpáros ugyanolyan üdítő szabadságot fedez fel, mint ami a ’90 -es évek badass motorosait táplálja. Steve McCallion szerint ahelyett, hogy városukat kényelmetlenségnek tekintenék, „ezek az emberek kreatív energiaforrásnak tekintik. Fizikai környezetüknek végtelen lehetősége van felfedezésre.” A karantén klausztrofób körülmények között a kerékpározás új véleménynyilvánítási szabadságot kínált, a város a játszótér.

„Ezek az emberek [városukat] kreatív energiaforrásnak tekintik. Fizikai környezetüknek végtelen lehetősége van felfedezésre.”

Most, hogy az emberek egy teljesen új szektora felfedezte a kerékpározás izgalmát, Mehdi bízik abban, hogy nem fognak lemondani róla. „Azt hiszem, sok szokás és viselkedés, amelyet az emberek a járvány idején kialakítanak, itt maradnak. Úgy gondolom, hogy a kerékpározásnak kevés reneszánsza lesz - valószínűleg kiegyenlítődik, de nem látom, hogy a pandémiát megelőző szintre térne vissza. A kerékpározás nemcsak alternatívát kínál a tömegközlekedés egészségügyi kockázataival szemben (nem beszélve a menetrend-változtatások gondjairól és a csúcsforgalmi tömegekről), hanem a várost is sokkal élhetőbbé teszi, nem is beszélve a turisták számára a megfelelő módon. „Ha bemehet a városba és bérelhet kerékpárt, vagy kerékpár-megosztást végez, az nagy plusz. Nem akar pénzt költeni telekocsi megosztásra vagy autókölcsönzésre (és parkolásra). Ha gyalog és biciklivel meg tudsz közlekedni, az nagyon jó. Nagyobb városokban csökkentheti a torlódásokat, valamint a levegő minőségét. Sokkal jobban megismered az embereket és a városodat kerékpárral. Nagyobb megbecsülést élvez a lakhelye iránt.

Ben hozzáteszi, hogy több kerékpáros statisztikailag kevésbé szennyezett környezetet és fizikailag és mentálisan egészségesebb népességet jelent, ami két olyan fejlesztés, amelyek a következő generációk számára a város javát szolgálják, nem beszélve arról, hogy vonzóbbá teszik az újonnan érkezők számára. "Bebizonyosodott az is, hogy a kerékpározás valóban meghosszabbíthatja az emberek belvárosában töltött időt, ami hozzájárul a gazdaság javításához és a város későbbi képességéhez, hogy javított kulturális szolgáltatásokba fektessen be."

Steve elismeri, hogy a városi kerékpárosok továbbra is kihívásokkal néznek majd szembe a városban való navigálás során. „Az emberek még mindig a városban lévő kerékpárokat tekintik útjukban lévő tárgyaknak. Legprogresszívebb városainkban csak az emberek 5-6 százaléka ingázik biciklivel. Az infrastruktúra továbbra is torzítja azokat a városrészeket, amelyeknek van pénzük a kerékpározás elit jellegének elősegítésére. Van módunk menni.” Szerinte ezért a Chrome elkötelezett amellett, hogy platformját és erőforrásait felhasználva a városokat sokszínűbbé és kreatívabbá tegye. „Az embereket arra ösztönözzük, hogy a városban éljenek, és cselekvéssel szavazzuk meg azokat, akik szavaznak. A Citizen Chrome Grants támogatásunk erre példa - az összes eladott Citizen táska 2 százalékát elvesszük, és finanszírozunk valakit, aki aktív erőfeszítéseket tesz városának fejlesztésére."

Ezért létfontosságú, hogy a kerékpárosok, noobok és veteránok egyaránt hangosan támogassák a kerékpáros infrastruktúrát. Ben szerint az első számú tényező, amely megakadályozza az embereket abban, hogy biciklivel ingázzanak, a biztonság vagy annak hiánya. „A meglévő utak szélén festett kerékpárutak nem elegendők, a városoknak meg kell vizsgálniuk a fő átjárók felosztását, hogy egyértelműen meghatározott kerékpárutat lehessen biztosítani. A kerékpárosoknak hangot kell adniuk, hogy ösztönözzék a városokat, hogy a kerékpározást helyezzék előtérbe az egyéb közlekedési kiadásokkal szemben."

Mehdi rámutat, hogy ennek az erőfeszítésnek nem kell ugyanolyan szintű aktivizmust jelentenie, mint például a faji méltányosságért folytatott harc. "Magánként nem kell sokat tennie" - mondja. "Vannak olyan csoportok, mint az Emberek a Kerékpárokért vagy a helyi szervezetek, amelyek folyamatosan a több kerékpárút, a fokozott közúti biztonság stb. Mellett szólnak, csupán az a kérdés, hogy lemaradunk ezekről a szervezetekről azzal, hogy találkozóra megyünk, csatlakozunk a csoportos lovagláshoz, vagy kevés pénzt adományozunk."

Ugyanolyan fontos az egyéni döntésekbe és attitűdökbe ágyazott „aktivizmus”. "Remélem, hogy az összes új versenyző, aki kijön az úton, jobban megértheti, milyen érzés kerékpárral utazni" - mondja Mehdi. "És legközelebb a volán mögé ülve meglátják, hogy valaki" akadályoz ". ahelyett, hogy a szarvon feküdnének és elmozdulnának, kicsit türelmesebbek.

A közlekedési író, Carlton Reid, a Bike Boom című 2017-es könyvében alaposan megvizsgálja a hetvenes évek kerékpár „gémjét”, megkérdezve, hogy miért szivárgott ki ennyi rajongás után. Míg sok tényező játszott szerepet, köztük a domináns autókultúra fenntartásának saját érdekei (politikai és pénzügyi), Reid azt írja, hogy „az embereket elsődleges városok létrehozásáért folytatott harc régóta küzd a tehetetlenség ellen”.

Más szavakkal, a kerékpárok továbbra is fellendülnek, ha az emberek tovább közlekednek velük.

Éppen ezért, amint a zár lezárul, Mehdi sürgeti az új kerékpárosokat, hogy kapcsolódjanak más versenyzőkhöz szokásuk megőrzése érdekében. Csatlakozzon hetente egyszer csoportos utazáshoz, vagy tervezzen heti utazást barátjával vagy családjával. És bár nehéz ellenállni a szirénázásnak, miszerint vissza kell ülni az autóba, vagy tömegközlekedéssel kell közlekedni, mivel a munkahelyi élet visszatér valami normálisabbhoz, azt javasolja, hogy hetente válasszon egy vagy két napot, ahol korán keljen fel, hogy munkába lovagoljon. A biciklizés izgalmának fenntartása csak az életet javíthatja hosszú távon, az egyének, a városok, sőt az egész világ számára. Libby Schaaf, Oakland polgármestere szavai szerint: "Amikor utcákat zárunk be az autók elé, elképesztő lehetőségek előtt nyitjuk meg őket."

Tippek az új kerékpárosok számára

Ha a pandémiában a városi kerékpározást választotta, akkor szerencséje van - a lezárás fokozatos feloldása lassú visszatérést jelent a normál útviszonyokhoz, ideértve a megnövekedett autó- és gyalogosforgalmat, közúti munkát és egyéb lehetséges veszélyeket. Ipari szakértőink néhány tippet ajánlottak a kerékpározáshoz való igazodáshoz a „való életben”.

Felszerelés megfelelő

Ben: A sisak, a lámpák és természetesen a zár is elengedhetetlen. Öltözzön az időjárásnak megfelelően - ez nemcsak növeli élvezetét, hanem biztonságosabbá teszi az utakat is, például télen fontos a jól látható felszerelés.

Mehdi: A „megfelelő” sebességváltás régiónként változik - ami Arizonban működik valakinek, New Yorkban nem sikerül. De az egyetemes dolgok a következők:

• nagyon jó szivattyú. (Mehdi azt javasolja, hogy minden 3. menetet szivattyúzzanak, minimum)
• Lámpák (nappali fényben szükségesek ahhoz, hogy más autók láthassák, éjszaka pedig biztosan nem csak a fényvisszaverőkre akarnak támaszkodni)
• zár (ez különösen fontos, ha minden nap ugyanazon a helyen van bezárva)
• sisak. Ez kritikus. Soha nem lehet tudni, mi történhet odakinn, és meg kell védenie a fejét.
• jó hátizsák, csomagtartó vagy egyéb rakományi lehetőség (ha biciklivel ingázol, akkor legalább szeretnél valamit, hogy ruhát viselj)
• Esőkagyló vagy hátizsák fedél

Bicikli

Mehdi: Az első dolog az, hogy megbizonyosodjon a megfelelő illeszkedésről. Végül, ha nem érzed jól magad a kerékpáron, akkor nem fogod magabiztosnak érezni magad és nem is nagyon fogsz vele közlekedni. Határozottan ajánlom az embereknek, hogy látogassanak el a helyi kerékpárüzletbe, vagy akár vásároljanak online olyan webhelyekkel, mint a miénk, ahol szakértők figyelnek a részletekre, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a versenyző a lehető legjobb kerékpárt kínálja-e. Vegye figyelembe a terület időjárási és útviszonyait is. Ha valahol olyan lakóhelyen élnék, mint Colorado, ahol több csapadék lenne és kevésbé ideális az útviszonyok (például mászásra alkalmas terep, vagy rosszul karbantartott utak), akkor olyan kerékpárt kell találnom, amely jó gumiabroncs-távolsággal, különböző sebességváltási lehetőségekkel rendelkezik. Végül, ha az utcán zárja a kerékpárját, előfordulhat, hogy ide vagy oda ront, így valami acélt vagy alumíniumot keresnék - ezek a legerősebb lehetőségek, és a legkedvezőbbek is.

Ben: Tartsa karban a kerékpárt. Mindig szorgalmazom, hogy a helyi kerékpárüzlet műhelyében évente vigyük át „ellenőrzésre”. Nem számít mennyire gondolja jól magát a karbantartásban, a szerelők évente több ezer biciklit látnak, és szakértői tanácsuk felbecsülhetetlen.

Az út szabályai

Ben: Azt hiszem, az emberek túlságosan belemerülnek a kerékpározás és a kerékpáros etikett körüli íratlan szabály ideájába. Mint minden az életben, itt is tiszteletteljesen viselkedünk másokkal szemben. Tartsd be a közlekedési szabályokat és légy tisztelettudó, de főleg ne felejts el mosolyogni - az élet két keréken érzi jól magát.

Erőforrások

• Az Amerikai Kerékpárosok Ligája felsorolja az államok szerinti törvényeket a kerékpározás biztonságáról.
• A People for Bikes az ország egész területén szórakozásból, biztonságból és érdekképviseletből áll össze.
• Keressen egy helyi kerékpáros csoportot, hogy csatlakozzon az USCycling, a The Bicycle Revolution vagy akár a Meetup.com oldalához