Autó áttekintés: A Toyota és A Nissan életben Tartja A Sportos Szedánokat

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Miután a terepjárók tapadást szereztek az Egyesült Államokban, egyértelmű volt, hogy semmi sem állítja meg őket. Magas ülőhelyzettel, rendelkezésre álló összkerék-meghajtással, bőséges raktérrel, valamint az a felfogás, hogy méretüknél fogva általában biztonságosabb az autóknál, csak idő kérdése volt, hogy futótűzként kapaszkodjanak el. A mozgásban lévő tárgyak általában mozgásban maradnak. Ez egyszerű fizika.

Mindenki feltételezte, hogy a kompakt és közepes méretű szedánok esnek majd le, de nem. Ehelyett a nagy szedánok az a jármű, amelyet elűznek. A luxusibb lehetőségek Németországból, Nagy-Britanniából és Olaszországból (mint a Maserati Quattroporte) rendben vannak, mindenki mindig élvezni fogja a sofőr sofőrjének ideáját. A „normális” nagy szedánoknak kell aggódniuk.

Jó ideje az amerikai autógyártók átvették a vezetést a sportos, nagy szedánok terén. Nemrégiben ez megváltozott. A Ford úgy döntött, hogy az autók gyártása már nem éri meg a fáradságot, és a Chevrolet meghúzta a kiváló SS csatlakozóját. A Dodge továbbra is el fogja adni a pokoli Charger SRT Hellcat-t, de ez valójában csak bizonyos fogyasztókat vonz. Végül már nincs túl sok sportos, megfizethető nagy szedán.

Furcsa lehet látni a Nissan és a Toyotast ebben a szegmensben az éllovasok között, de ott tartunk 2020-ban. A Nissan a jelenlegi Maximas „négyajtós sportautót” számlázza, ami biztosan a valódi kétajtós sportautók tulajdonosait okozza forgatják a szemüket. Aztán ott van a ToyotAvalon TRD, a szedán „sportos” változata, amelyről soha senki sem motyogta a sportosság szavát. A Hellcat kihívói nem ez a kettő, de a mindennapi költségvetésű sofőr számára, aki vágyik valamire a vér pumpálásához, ezek közül a legjobbak közül választhat.

Úgy gondoltuk, hogy e két szedán nyugatra, a városból való távozása, a forgalomtól távol és a 25 km / h sebességkorlátozáson túl a legjobb módja annak, hogy teszteljék sportos bizonyítványukat.

A Monocacy National Battlefield eljutása alig egy órát vesz igénybe, ha ragaszkodik az I-70 W-hez. De ezek sportos szedánok, amelyeket nem csak egyenes nyílú utakon kell élvezni. Szerencsére az I-70 W mindkét oldalán jó, szeles utak vannak, és a Google Maps azt mutatja, hogy még csavaróbb aszfaltdarabok is találhatók a csatatér közelében.

Nissan MaximSR Review

Nem is kérhette volna a jobb időjárást a MaximSR-szel, az első szedánnal, amelyet ledobtak a küszöbünkre. Kellemesen meleg, kék ég, kevés a forgalom és a prémium üzemanyaggal teli tartály, amely éppen csak leeresztésre készteti, viszketni kezdett. És így tettünk.

Még mielőtt Baltimore felhőkarcolói láthatatlanok lennének, könnyen belátható, miért hívja a Nissan a Maximfour ajtós sportautót. Hihetetlenül alacsonyan ülsz a szedánban, és a vastag, lapos fenekű kormányon 9 és 3 órakor az Alcantaron van - szép tapintású. Ezután a kormány mögött vannak a hatalmas lapátok, amelyek tökéletesen elhelyezkednek, csak a csukló gyors mozdulatával. A csinos ülések is hihetetlenül kényelmesek, megfelelő mennyiségű párnát és támaszt nyújtanak.

Amint a mérföldek elmúlnak, és a Blue Ridge-hegység kezd dominálni a szélvédőn túli kilátásban, a Maxim folytatja, hogy bemutassa, mennyire sportos. A menet merev, olyan dudorokat és tökéletlenségeket jelent az autópályán, amelyeket a szemem nem lát. A 3,5 literes V6, amely egészséges, 300 lóerőt produkál, kellemesen orrhangot is ad. Míg az autópályán lassú a szimulált váltás biztosítása, a fokozatmentesen váltó sebességváltó (CVT) nem annyira járható az út elején. Ami azonban egyenesen a kapun kívül idegesít, az az ősi információs és szórakoztató rendszer, amely valamilyen furcsa oknál fogva úgy dönt, hogy nem ismeri fel az iPhone-t az Apple CarPlay-hez.

az érzékeny gázpedál és a határozott menet véget vet az autópálya tervezett szakaszának, és olyan utakra vadászunk, amelyek nem olyan egyenesek az ütemterv előtt. Valahogy, valahogy nem az Apple CarPlay-nek köszönhetően, a terjeszkedő farmok, a nyílt mezők és az elhagyott istállók jól burkolt útra vezetnek, kevés forgalommal és hosszú, elsöprő kanyarokkal. Ez az ideális út a Maxima igazolásának teszteléséhez.

Az a durva menet, amelyet utálni kezdtünk az autópályán, olyan szedánt eredményez, amely kanyarokban áll össze, kevés gördüléssel. Ekkora szedán esetében meglepő az a sebesség, amelyet magabiztosan tudsz kanyarokba vinni. Nem sok visszajelzés érkezik a kerékről, de jól súlyozott, és a felni vastagsága, az Alcantartouchpoints és a nagy lapátok mind a Maximrealnak érzik, jól, sportosan. Még a fékek is erősek és érzékenyek.

Annak ellenére, hogy a Maxima képes energikusan csinálni a dolgokat, a járműnek egy fő hátránya van: a CVT. Bár a CVT-nek nincs tényleges sebességváltója, szimulált olyanokat, amelyek a rendszeres automatikus sebességváltót utánozzák. Sajnos a CVT bőséges fordulatszám-lefagyással rendelkezik, unortodox tendenciája tartja a motort a fordulatszám-tartományban, és lassú szimulált váltások vannak még bekapcsolt Sport üzemmódban is. Ez a nyilvánvaló hiba a nagy képességű gépben.

Az úton tovább a fák sűrűbbé válnak, és az aszfalt keskenyedik, ami szigorúbb utakhoz vezet, nincsenek jelölt sávok és nincs lefutási terület. Odakint a Maximstill ugyanazokban a sportkocsisugarakban sziporkázik. De alapja, mint nagy szedán, jobbá teszi a hosszú, elsöprő dolgokat.

Nagy mennyiségű üzemanyaggal leégve és az utastérbe forró fékek bűzével áradva örömmel látjuk a Monocacy National Battlefield jeleit. A hatalmas, kísértetiesen szabad földdarab az 1844. július 9-i amerikai polgárháború csatájának helyszíne volt. Bár ez nem tartozik a legismertebb csaták közé, mégis fontos volt, és elnyerte a „The Battle Ez megmentette Washingtonot. Ezúttal a Monocacy-nél nem vívnak csatát. Ehelyett magával ragadó háttérként használják.

ToyotAvalon TRD Review

egy héttel később felcseréljük a Maxima kulcsait az Avalon TRD-re. Míg a radar alatt szálló Maximis stílusos nagy szedán, az Avalon TRD nem rejtőzködik. Toyothas egyértelműen hangos és agresszív megközelítést alkalmazott.

Visszatérve az Avalon TRD Monocacy National Battlefield-re, kiderül, hogy ez a nagy sportos szedán különböző fajtája. Ahol a Maxim éppen annyit ad neked, hogy túléld az unalmas utakat, amíg eljutsz a szeles dolgokig, az Avalon TRD közel sem olyan kemény. Rafináltabb, csendesebb, kényelmesebb Avalon TRD nagy szedánnak érzi magát, amelyet kissé felkészítettek a sportautók gondolkodásmódjára.

Nem tart sokáig értékelni az Avalon TRD nyugodt, komponált viselkedését az autópályán. Lehet, hogy ezek a kipufogónyílások kevés JDM-nek tűnnek, de nem okoznak nagy zajt, és bár a motor pezsgő, kifinomult. Az Avalon TRD 301 lóerőt simának és több mint elég gyorsnak érez. Az alacsonyabb rugók és a személyre szabott felfüggesztés hangolása sem eredményez bunkó utat. A lágyabb menetminőség, a széles ülések, a magas ülőhelyzet és a gyalogos váltókarok egyértelművé teszik, hogy az Avalon TRD továbbra is kényelmesen az elsőbbségi listán szerepel.

Amint a Blue Ridge-hegység láthatóvá válik, a felhők erős szitálás mellett nyílnak meg. Ennek ellenére ez a 40 perces út az I-70-es úton békésebb volt, mint először. Az Avalon TRD lényege, hogy valójában modern technológiával és három ember számára használható hátsó ülésekkel érkezik. A JBL audiorendszer is jó, gazdag hangzással tölti meg a kabinot. Valójában a piros varrásokon, a piros biztonsági öveken és a TRD logókon túl nehéz lenne belátni, hogy ez az eladott sportosabb Avalon.

Ismét a hosszú, elsöprő fordulatok hívnak. Az Avalon TRD-vel egyértelmű, hogy látni, hogy nem olyan kényelmes haladni, mint a Maxima. Ugyanezen fordulatok körül az Avalon TRD váratlan karosszéria-meglepetéssel lep meg. A merevebb felfüggesztés más Avalon kárpitokhoz képest nem eredményez drasztikus javulást a kanyarodási képességben. A Toyoteven felszerelte az Avalon TRD-t Active Cornering Assist, fékalapú nyomaték-vektoros rendszerrel, amely állítólag segít befordulni. Nem érezhetjük, hogy működik, mivel az Avalon TRD küzd az arányainak elrejtésével.

Meglepő módon a kanyargós út az Avalon TRD sebességváltójával kapcsolatos problémát tár fel. A Toyotánál a sebességváltó olyan abszurd módon van beállítva, hogy soha nem kell kézi üzemmódban váltani. Az összes utat, amelyet megtettünk, második sebességfokozatban hajtottuk végre, alig sújtva a harmadikat. És csak nem a szeles úton, hanem az autópályán is, ahol harmadik sebességgel képes lesz elérni a kihelyezett sebességhatár feletti sebességet. Ez használhatatlanná teszi a másik öt sebességfokozatot. Ez nem akkora, mint a CVT, de ennek ellenére végzetes hiba.

A fékek, amelyeket a szokásos Avalonhoz képest nagyobb alkatrészekkel frissítettek, erősnek érzik magukat, és a fém pedálok, amelyek segítenek az irányításukban, gyönyörűek. A nagy teljesítményű fékteljesítmény üdvözlendő, mivel a 3,5 literes V6-os motor gyors gyorsulást kínál, még a gyenge nyolcfokozatú automata gorillájával is a hátán.

Ahogy az utak szorosabbá válnak, az Avalon TRD egyenesen óriásinak érzi magát. Attól a félelemtől, hogy kereket ejtettünk az út egyik szélső mélyedésébe, ezúttal sokkal, de sokkal lassabban haladunk. Úgy tűnik, hogy az Avalon TRD-nek a lassabb tempó tetszik, még akkor is, ha a Sport mód van bekapcsolva.

A felhők kissé szétnyíltak, mire a csatatér zöld távlatába gurulok. Ez az Avalon TRD valóban úgy néz ki, mint egy agresszív, sportos nagyméretű szedán része, de úgy tűnik, hogy csak stílusban csinálja. Úgy gondolják, hogy ez igazolódik a Baltimore-ba történő visszaúton, amelyet főleg autópályán végeznek. Sima, csendes, kényelmes, a kipufogó alig jut be az utastérbe, és a jazz halkan játszik. Itt az Avalon TRD a legboldogabb. Lehet, hogy ez a sportosabb Avalon a sorban, de a TRD berendezés egyértelműen egy másik Avalon. Ez csak véletlenül visel Under Armour ruhát.

Az ítélet

Az olyan nagy szedánok, mint a Maximand Avalon, nem azért vannak itt, hogy több ezer fogyasztót váltsanak a terepjárókról a szedánokra. Leginkább azért vannak itt, hogy mindenkit emlékeztessenek arra, hogy milyen kedvesek lehetnek a szedánok, még a nagyok is. Ha valami, azért vannak itt, hogy lassítsák a terepjárók teljes és abszolút előzését.

A kettő közül a Maximthat választanánk a terepjárók elleni vádat a csatatéren. Úgy érzi, hogy a Nissannak szándéka volt négyajtós sportautót létrehozni egyenesen a tervező asztalától a Maximával. A sportkocsi valódi vonása mindennél jobban az, ahogyan ez a szedán a vezetés folytatására ösztönzi.

Kompromisszumokat kell kötni a Maximával, és a kompromisszumok megkötése a sportkocsi jellemző vonása. Szerencsére a Nissan szedánjának vezetőüléséből ezek nem veszik el a járművet, amelyet a kanyarok megérkezésekor csak szórakoztatóbb vezetni.