Üdvözlöm Az új Porsche 919-et, A Legújabb Nurburgring Királyt

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Timo Bernhard nem ember. Ő, akárcsak a Porsche 919 Evo versenyautó, hajlékony gépek, amelyeket egyetlen felületen harcolnak; a Nürburgring.

35 évig Stefan Bellof versenyautó-sofőr birtokolta a Ring rekordot. A Porsche 956C versenyautó volánja mögött Bellof megdöbbentően gyorsan teljesített. A hírhedt versenypályát mindössze 6: 11.13 perc alatt robbantotta ki. Rekord volt, hogy sokan azt gondolták, hogy soha nem verik meg. Hogyan lehetne valaki gyorsabban megkerülni a sok életet követelő pályát? A közbeeső évek során azonban egyre több sorozatgyártású autó állt közelebb ehhez a rekordhoz. Még mindig tíz másodperc szabadság, de a szuperautók legújabb csoportja mind a 7 perces alá került. Ha csak a gyártó hozna megfelelő versenyautót a pályára. Adja meg a 919 Evo-t.

Aztán a Porsche visszavonta Le Mans-ban az előző szezonban megnyert 919-es hibridet. A legtöbb versenyautóhoz hasonlóan mindenki úgy vélte, hogy a 919 Hybridet csak nyugdíjazzák, és a Porsche Weissach üzemében állítják ki. Örökké álló helyzetben. De a Porschének más tervei voltak. A porgyűjtő élet helyett a Porsche felső sárgaréze visszaadta a 919-es hibridet a verseny csapatának, és azt mondta: "Dió."

A cél az volt, hogy a 919 Hybrid legvadabb evolúcióját világszerte kövesse nyomon, a végső cél a rekordok megdöntése. Ezért és a Porsche mérnökei megvadultak a mérnökök vagy a kreativitás akadályozására vonatkozó szabályok és versenyszabályok nélkül. A 919 olyan étrendet folytatott, amely miatt Jenny Craig irigységtől zöld lett. A mindössze 1872 fontot elérő 919 Evo csak 200 fontot nyom, mint a csontvázas Ariel Atom 3S. A mérnökök ezt követően növelték a teljesítményét. Verseny-specifikációban a 919-es V-4 motorja 500 lóerős, és hibrid akkumulátoraiból további 400 lóerő segíti. A 919 Evo azonban összesen 1160 lóerős.

Az aerodinamikát is átalakították, és ezeknek a változásoknak a nagy része a Formul1 világából származik, beleértve a visszahúzás-csökkentő rendszert, amely a hátsó szárnyat megállja a pálya egyenesén. A Michelin feladata volt új gumiabroncs-összetevők létrehozása is, amelyek növelik a versenyautó teljesítményét, ugyanakkor megőrzik az autó biztonságát. A végeredmény pontosan az, amit a Porsche elképzelt, amikor zöld utat adott ennek a programnak; rekord-törő.

Első kijáratán, a Spa-Francorchamps-on, a 919 Evo mindössze 1: 41.770-re ütötte el a legendás Formul1 pályát, vagyis majdnem másodperccel gyorsabb, mint a Formul1 nagyszerű Lewis Hamilton tavaly év végén felállított kvalifikációs rekordja. De ez csak bemelegítés volt a nagy számára; a Nürburgring Nordschleife.

Június 29-én Timo Bernhard korán ébredt, beugrott a 919 Evo-ba és dolgozni kezdett. Első alkalma 5: 24-kor hólyagosodik. Ez összetörte Bellof lemezét. De Bernhard úgy érezte, gyorsabban haladhatnak. A mérnökök átnézték az autót, előkészítettek mindent, és ismét elengedték Bernhardot, hogy harcba szálljon a pályán, amelyet szeretettel Zöld Pokolnak hívnak. Kör, 5: 19.54.

Bernhard nem csak szétzúzta a 35 éves rekordot, hanem csaknem teljes perccel megsemmisítette.

Az autóban lévő videó úgy néz ki, mintha háromszorosára gyorsították volna fel. Úgy tűnik, Bernhard nem a szemét használja, hanem a Mátrixot, hogy megértse, hogy nincsenek fordulatok, csak egyenesek. Úgy tűnik, szuper ember. Több gép, mint ember. Ha kételkedik ebben, nézze meg a fenti videót, majd nézze meg az alábbi videót, amikor a versenyautó-sofőr, Lars Kern gyártási rekordot állított fel a Porsche 700 lóerős GT2 RS szörnyében a ’Ringnél is. A sebességkülönbségek megdöbbentőek.

Üdv Porsche!