Országút A Volvóban Az Overland Expo West Felé

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Az alsó kategóriában a kalandkeresők olcsó motorkerékpárokat szereznek, mindkét oldalán rusztikus alumínium tokkal, hogy csak annyi felszerelést vigyenek, hogy egyik helyszínről a másikra táborozzanak. Másrészt a leggazdagabb 10% százezreket költ extravagáns, néha életnél nagyobb ruhákra, amelyek inkább „mozgatható társasházak”, mint „szárazföldi járművek”.

Annak ellenére, hogy autósként nőttem fel, a túl leszállás világa meglehetősen új volt számomra. Ezért úgy döntöttem, hogy megnézem az őrületet az arizonai Flagstaff legnagyobb összejövetelén. Meghívtam az egyik legjobb barátomat (aki szintén autós srác), hogy élvezze a nevetségességet.

A hétvégi fuvarozónk a svédek jóvoltából érkezett: a 2017-es Volvo V90 Cross Country 868 mérföldet regisztrált a kilométer-számlálón. Péntek délben két és fél órát indultunk útnak északra az I-17-es úton. Tesztelőnk teljesen opcionális volt, árcédulával, 60 dollártól északra, ooo.

Néhány olyan fiatal fegyvertáborban, mint mi, a V90 ellenőrizte az összes lényeges dolgot. turbófeltöltő és kompresszor, hogy felújítson minket a csendes autópályákon, a továbbfejlesztett hangrendszeren és az 50+ lábnyi rakteren keresztül a felszerelésünkhöz.

A szabad úton a V90 hajóként halad. 115,8 hüvelyk a skandináv mérnöki kerékről kerékre, de elegendő kamerával rendelkezik ahhoz, hogy az egészet kezelhetővé tegye. (Az a tény is segít, hogy be tudja kapcsolni a fillért). Kipróbáltuk mind a négy vezetési módot, az „Eco” -tól a „High Performance” -ig, amely nagyobb erőt ad a kerekeknek.

Az első napon későn vonultunk be az Expo-ba, de a helyszín eleje közelében sikerült nagyszerű kempinghelyet szereznünk. Szinte azonnal egyértelmű volt, hogy ez nem a fényes és új hely - a sár, a piszok és a piszok harci hegként viselkedik -, így nem volt meglepetés, hogy a V90 kiemelkedett. Az éles svéd szögek és ál-külvárosi hangulatok kevés járókelőt vonzottak, miközben kempingünk sarokpontjaként parkoltak.

Ha rátér, az Overland Expo mindenki számára ingyenes. a laza bejelentkezés az első kapcsolattartó pont a résztvevők számára, sokan a szomszédos kempingben táboroznak (mint mi tettük).

A Land Rover, a Land Cruiser és a Mercedes közmű rajongói számára az Expo érzéki túlterhelést jelent. A britek teljes vezetési tanfolyamon tesztelték az új 2018-as Discovery-t, amely még a kereskedőknél sincs meg (elnémított, mégis érdekes terepjáró, amely igényesebb körülmények között megéri még egy hajtást). Az Unimogs, a Sprinter átalakítások és a G-Wagens között a németek jól képviseltették magukat.

A németekről szólva a hétvége kedvenc kamionja még hivatalosan sem volt az Expo-n. A parkolóban volt. Az Overland Expo egyik nem énekelt fénypontja a hatalmas aszfalt, ahol a napijegyek birtokosai elhagyják a fúrótoronyikat. Mindenki megragadja az alkalmat, hogy megmutassa legújabb modjait vagy frissítéseit a földimogyoró galériában. A telek nyugati sarkában szépen elült a nevetségesen félelmetes G-Wagen konverzió, amely megfelelő néven „Mastodon” volt. Tökéletesen átlépve a gyakorlati és haszonelvű határt, ennek a Benznek két szabályos ülése volt, plusz kihajtható padokkal a hátsó részen egy nyitott baldachin alatt. Csakúgy, mint a sáros napfény, az Arizonsun alatti élénkvörös festék is tökéletes cseresznye volt a tetején. Nem kevesebb, mint 20 percet töltöttünk azzal a fantáziával, hogy vakmerő elhagyással a Mastodont a nyílt ösvényen vesszük.

A motorizált civilizáció széles skáláján túl az Expo meglehetősen tömött órarendet is kínál a szárazföldi túlélés finomabb pontjain. Előzetesen átnéztük a felállást, a második napon néhány tanfolyamot jelölve meg. Sajnos egyiket sem találtuk. A személyzet beszélgetése után a helyszínek vagy túl messze voltak, vagy nem voltak világosak.

Amint azonban az egyik ajtó becsukódik, kinyílik a másik, ahogy mondani szokták. Rábukkantunk a Camel Trophy szakértői által tanított osztályra arra vonatkozóan, hogy saját magát és teherautóját csörömpölje ki az árokból. A tanárok, akik önmagukban nyilvánvalóan hivatásos professzorok voltak a szárazföldön, belemélyesztették (igen, ezt a szójátékot jelentették) a finomabb pontokba, hogy miként állítsák be, húzzák és futtassák az indítványokat. Érdekes volt megnézni, hogyan működnek ezek a srácok kemény versenyeken szerte a világon.

A felháborító teherautók, pótkocsik és minden olyan felszerelés másfél napos gyalázkodása után, amelyet el tudtak képzelni, úgy döntöttünk, hogy felszállunk a 90 perces autóútra a Grand Canyonig. Nincs panasz a V90-től (bár a navigációs rendszernek volt pár problémája, vagy nem tudva, hol található az étterem, vagy elvitt minket tárolni, amely már nem létezik).

Különböző kalandjaink között az I-17-en keresztül és lefelé a Volvo általában bajnok volt. Amikor visszatértünk a repülőtér parkolójába, nem tudtunk segíteni ennek az autónak az általános identitásválságán való gondolkodásában. A 8,4 hüvelykes hasmagassága magasabbra esik, mint a Subaru ImprezSport modellem, de nem egészen a SUV területén. Kicsit fiatalabbnak érzi magát, mint a legtöbb crossover, de ez az ál-külvárosi hangulat visszatartja az igazi európai sportosságtól.

Bármilyen durva és omladozó, mint az Expo és teherautói, a V90 Cross Country végig sima és kötetlen maradt. Könnyedén megtett mindent, amit kértünk tőle. Ez egy olyan autó, amelyet 20 év közepéig vásárolnánk? Valószínűleg nem. Térjen vissza hozzánk évtizedek óta, amikor bölcsebbek és idősebbek vagyunk, és talán meglátja az autóútjainkon.