Azt mondják, nem szabad találkoznod hőseiddel, de mi van azzal, ha adsz nekik második esélyt?
Nem voltak nagy elvárásaim a 2017-es Nissan GT-R Premium iránt. Széles körben dicsérve, bár a „Godzilla” lehet, a szuperautóval való utolsó találkozásom alaposan lesújtott.
2014-ben, amikor a Nissan legmagasabb teljesítményű modelljében ülési időt kínáltam, csak megcsókoltam a felelős személyek lábát. Ez volt a világ egyik leggyorsabban gyorsuló autója - nehéz volt visszafogni a lelkesedésemet. Öt perc után a volán mögött azonban a dallamom megváltozott. Valójában a GT-R rendkívül gyors volt - vagy úgy mondták a sebességmérő -, de még inkább mesterséges volt. A kormány, a hang, a kipörgésgátló és az összkerék-meghajtó rendszer nem az izgalmas hajtáshoz kapcsolódott, hanem inkább leválasztotta. - Na jó - gondoltam. "A GT-R-t egyszerűen nem úgy tervezték, hogy izgalmas legyen."
Ez az R35 generációs GT-R egyik utolsó éve. Az amerikai piacon 2009-ben bemutatott japán szuper autó hamarosan teljes felújításra kerül. Tehát mielőtt leírtam volna ezt a generációt, kértem a Nissantől, hogy találkozzak egykori hősemmel (és egy fiú örülök, hogy megtettem).
Friss ábra
Nem csak az elkötelezettség hiánya kapcsolt ki 2014-ben a GT-R-ről; tömbös, dagadt alakjából hiányzott a művésziség. Hogyan változtathatja meg a puszta arcplasztika teljesen az autó általános esztétikáját?
Elöl a Nissan új hűtőrácsot ültetett be V-motion stílusú és jobb légáramlással. A tavalyi autó fényszórói alatt ülő furcsa dudorokat pótlólagos légbevezetésekre cserélték, és az állát átformálták. Az autó karosszériáján és körül mozogva a 30 százalékos merevebb motorháztető javítja a szélsebességet a nagy sebességen, a 20 hüvelykes kovácsolt alumínium kerekek hihetetlenül néznek ki, az átalakított C oszlop pedig segít a légáramlás kezelésében. A pálya-központú Nismo kiadásból kölcsönzött elemekkel a Nissan frissítette a hátsó diffúzort és az alsó hátsó burkolatot (de megtartotta a négy masszív kipufogócsúcsot).
Ezek a módosítások csekélynek tűnnek, de csodákat tesznek, hogy az idős szuperautónak új vonzerőt adjon. Ennél is fontosabb, hogy az új stílusjelek éppoly kreatívak, mint funkcionálisak. Nem sietek szépnek nevezni a 2017-es GT-R-t, de ez már nem idegen fémdarab. Finom masszírozással Godzilla magas, széles sziluettje, és az én esetemben lenyűgöző vörös festék, frissítse megjelenését „hűvösre”.
Belső szépség
A kritikusok meggyőzése arról, hogy a Nissan GT-R külsejére vonatkozó módosításai átalakítják a járdaszegély vonzerejét, sokkal nehezebb, mint meggyőzni őket az autó belső fenségéről. Amikor 70 000 dollárba került, senki sem törődött azzal, hogy a kabin anyaga csípős, de mivel az árak meghaladták a 100 000 dolláros határt, az extraképernyők, a váltógombok és a teljesítmény elvesztette újdonságát. 2017-re a Nissan kiváló minőségű bőrrel, élénk színekkel és prémium kárpitokkal váltotta meg belső kialakítását.
El sem tudom képzelni, hány tehenet károsítottak meg a frissített GT-R belső terének elkészítése során, de áldozatuk nem volt hiábavaló. Minden, amire az elülső utasok ráteszik a kezüket (és sok felületre nem fognak), rugalmas fekete vagy „RakundTan” bőrből van (a 4000 dolláros Premium csomag része). Csiszolt fémek, szénszál és texturált felületek töltik ki a fennmaradó helyet.
A GT-R műszerfalon elülső és középső része egy új, 8,0 hüvelykes érintőképernyős kijelző, amely a konzolon vagy a képernyő mellett található gombokkal is vezérelhető. Noha a piacon nem a legélesebb vagy legpattanóbb információs és szórakoztató rendszer, a Nissan egysége elég gyors és intuitív ahhoz, hogy ne vonja le a csúcskategóriás utasteret. A kijelző alatt csökkentett számú gomb található a kétzónás klímaberendezés beállításához. Az alábbiakban az ikonikus váltók sorát találja az erőátviteli / fojtószelep-reagálás, a felfüggesztés csillapításának és a tapadásszabályozásnak a kezelésére. Pillanatok alatt eljutok ahhoz, amit ezek a „szórakoztató kapcsolók” csinálnak.
A kifinomult utastér kiegészítése csendes, gördülékeny és rengeteg fej- és lábtér az első utasok számára. A kontúrozott sportülések szorosan meg vannak támasztva - talán túlságosan is - mégis hosszú távon is kényelmesek maradnak. Ha nem vagy gyerek, akkor egyszerűen nem fogsz elférni a hátsó vödör ülésekben - hidd el, több különböző méretű amigót próbáltam szorítani oda. Csak vegye figyelembe a további székeket egy biztosításcsökkentési taktikának vagy egy külső raktározásnak, és lépjen tovább.
Ahol a szórakozás gyorsan metszik egymást
Ezen a ponton kezdem szellemileg szegezni a körmöket a GT-R koporsójának fedelétől, de még mindig meg kell produkálnom a szuperautó teljesítményének hangolását.
A 2017-es GT-R legtöbb gyors frissítése a 3,8 literes ikerturbós V6-ra összpontosít. Az évek során a Nissan egyre több energiát csábított ugyanattól a motortól, amelynek csúcspontja a Nismo kiadás óriási 600 lóereje volt. Az általam vezetett autó csak 565 LE és 467 font nyomatékot produkál, de ez még mindig 20 LE és 4 font több, mint a tavalyi modell. A jobb minőségű beltéri anyagok tömegének ellensúlyozása egy új titán kipufogógáz, amely alacsonyabb sebességnél halkabb, de a nyitott fojtásnál még mindig vidám dallam van.
A további finomítások közé tartozik a kifinomult hatfokozatú kettős kuplungos automata váltó, az öt százalékkal merevebb karosszériaszerkezet és a kevésbé büntető Bilstein lengéscsillapítók. Összeadva mindent, a GT-R olyan gyorsnak érzi magát, mint valaha, sokkal magabiztosabb léptekkel.
Bár ez már nem egyedülálló buli trükk, a Godzillnever indítása megöregszik. Helyezze a hajtásláncot, a felfüggesztést és a kipörgésgátlót R módjukba, nyomja meg a fékpedált határozottan, nyomja össze a fojtószelepet, és engedje el a féket, hogy a földön az egyik leginkább addiktív élmény legyen. Közel ugyanolyan ösztönzőek a 3000-es fordulat / perc jelölés felgurulása, amikor a GT-R mind a négy kerekét az aszfaltra szakadva küldi, amikor a szuper autó újonnan öntött elülső része lefelé sugározza a levegőt. A motor édes pontján kívülről érkező tolóerő sokkal kevésbé lenyűgöző, de a kényszerű indukciónak vannak korlátai.
Tehát még mindig nevetséges módon gyors az egyenesben - és mi van? A csontomat mindig a GT-R játékosságához vagy annak hiányához fűztem. Szerencsére úgy tűnik, hogy a Nissan engedett a huligán követeléseinek. Nos, egy követelés: "adj egy kis cédulát". A videojátékokkal súlyosan összehasonlított autó a vezető manipulációjának árán elnyerte hírnevét abszolút kezelhetőségéről. A bolondok hőssé válhatnak a GT-R okos tapadáskezelő és AWD rendszereiben. Nagyszerű volt a bolondok számára és szörnyű a tehetségeseknek - azoknak, akik arra gondoltak, hogy ügyességük vagy az autó adta-e a csillag köridejét.
Azért vagyok itt, hogy elmondjam, hogy a 2017-es Nissan GT-R még mindig precíziós műszer; akkor is csúzli a sarkon, mintha a gravitáció túlórázna. Most azonban a farkát is megcsóválja, és rendezett fenekét a földre csúsztatja, ha megfelelő parancsot ad. Az elektronikus kormányállványon keresztüli visszajelzések korlátozottak, de tegyen fel egy kád forrásban lévő folyadék fölé, ha ez nem tartozik a leggyorsabban reagáló rendszerek közé, amelyeket valaha is szereltek a közúti autóra. Gondoljon arra, hogy a kezeit egy irányba mozgatja, és az első kerekek már vándorolnak. A hatdugattyús elülső és a négydugattyús hátsó Brembo fékek pillanatok alatt lehúzzák a járművet, és a karosszéria gördülése láthatóan nem fordít japánul. Próbáljon inkább gőzhengerelt, lapos kanyarodást.
A mi Take
Mindazt, amire emlékszem, hogy a GT-R hideg és kiszámított volt, marginalizálta az új vágyakozás. A hólyagos teljesítményt belső finomítás, kíméletes menet és alaposan továbbfejlesztett kialakítás teszi teljessé a továbbfejlesztett élmény érdekében. Ritkán javít ennyit egy autógyártó, mielőtt legelőre adja a járművet, de ezek a változások relevánsnak tartják az autót. A Nissan R35 GT-R-je egyszerűen soha nem volt jobb.
115 000 dollár tetemes összeg minden teljesítményű autó esetében, és ha a Nissan annyit követelt volna a három évvel ezelőtt vezetett járművért, egészen más beszámolót írnék. Valójában a GT-R még egyszer olcsóbb, de a korábbinál jóval magasabb verseny között. Rendben, elmondom: ismét a Nissan GT-R az én hősöm.
Melyek az alternatívák?
A 2017-es Nissan GT-R Premium árcédulája olyan olcsóbb autók célkeresztjébe helyezi, mint az alap Porsche 911, Chevy Corvette Z06 és Jaguar F-Type, de az olyan drágább modellek vadászatában is, mint az Audi R8, a Mercedes-AMG GT S, AcurNSX és Porsche 911 GT3. Ami a teljesítményt illeti, a GT-R valahol ennek a körnek a teteje közelében helyezkedik el, de sokan azt állítják, hogy kihívói könnyebben néznek ki.
Meddig fog tartani?
Bár a Nissan hivatalosan nem erősítette meg új generációs (R36) GT-R-jének piacra dobását, 2020-ra számíthatunk az új járműre. Ekkor valószínűleg a Williams F1-ből származó hibrid hajtásláncot, számos aerodinamikai fejlesztést, hiperautót láthatunk az agilitás szintje és a meredekebb ár.
Meg kell venni?
Az összes többi járműszegmenstől eltérően a szuperautók erősen szubjektív vásárlások. A 2017-es Nissan GT-R óriási versenyt indít, ugyanakkor csodálatos listát is tartalmaz a csábító tulajdonságokról. Ha szépséget vagy kiégést követel, nézzen máshova. Azonban, ha a leggyorsabb autót akarja 120 USD alatt, plüss belső teret és egyediséget, nincs jobb megoldás.
