A Radikális, V Alakú Repülőgép-tervezés Szárnyakban ülő Utasokat Képzel El

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Ha repülőgép szárnyán repül, akkor valószínűleg elrugaszkodott, szárnyas sétáló vagy képzeletbeli gremlin a Twilight Zone epizódjában. Az új tervezési koncepció azonban azt a jövőt képzeli el, ahol a repülőgépek minden utast és rakományukat a szárnyakon belül szállítják. Őrülten hangzik, de a KLM milliókat fektet be a forradalmi ötletbe. Itt van miért.

A holland légitársaság a fenntartható légi utazások jövőjének ilyen tervezésével foglalkozik. A Delfti Műszaki Egyetemmel dolgozik a Flying-V kifejlesztésén, amely állítólag könnyebb és üzemanyag-hatékonyabb lesz, mint a hagyományos repülőgépek. A tervezőcsoport megerősítette, hogy kezdettől fogva kikerülték az évszázados repülőgépmodellt. Ahhoz, hogy a lehető legtávolabb gondolkodjanak a dobozon kívül, még az ikonikus Gibson Flying V elektromos gitárból is merítettek ihletet.

Dr. Roelof Vos, a Delft projektvezetője a CNN-nek elmondta: „Évtizedek óta repülünk ezekkel a cső- és szárnyrepülőgépekkel, de úgy tűnik, hogy a konfiguráció az energiahatékonyság szempontjából fennsíkra ér. Az általunk javasolt új konfiguráció bizonyos szinergiákat valósít meg a törzs és a szárny között. A törzs aktívan hozzájárul a repülőgép emeléséhez, és kevesebb aerodinamikai ellenállást eredményez.” Bármikor, amikor az orvos a „szinergia megvalósításáról” kezd beszélni, az üzletet jelent.

Mivel a farok és a törzs teljesen megszűnik, a radikális kialakításnak 20% -kal kevesebb üzemanyagot kell igényelnie, mint a világ két leggyakoribb kereskedelmi repülőgépének, a Boeing 787-nek és az Airbus A350-nek. Ennek ellenére továbbra is 314 utas fog helyet foglalni, bőséges raktérrel. Mivel 17 lábnyival rövidebb, és ugyanolyan 215 láb szárnyfesztávolsággal büszkélkedhet, mint az Airbus A350, a világ repülőterein használhatja a meglévő kifutókat, hangárokat és kapukat. Mindez felgyorsíthatja az új design alkalmazását.

Az elmúlt évtizedben felrobbant a nemzetközi utazás. A légitársaságok és a repülőgép-tervezők minden eddiginél keményebben dolgoznak nagyobb, fényűzőbb és üzemanyag-takarékosabb gépek gyártásán. Lehet, hogy csak néhány évre vagyunk a villamos repülőgépektől, ablaktalan repülőgépektől és a rakterekben alvó utasoktól. De a hagyományos formatervezési minták lefutottak, és itt az ideje elkezdeni sokkal-sokkal nagyobb gondolkodást.

A Flying-V még mindig a koncepció kezdeti szakaszában van, és a KLM megerősíti, hogy a tervezés sokkal intenzívebb valós teszteket igényel. Nincs határozott indítási dátum, de valószínűleg 2040 előtt nem fog az egekbe emelkedni. Egyelőre a KLM ígéretet tett arra, hogy októberben debütál az amszterdami Schiphol repülőtéren a belsőépítészet és az életnagyságú modell és az életnagyságú rész.