Minden autógyártó előre tekint. Fogyasztói trendek, gyártási gyakorlatok, járműtechnológiák, előírások - ezek a tényezők fogják meghatározni a vállalat működésének sikerét vagy kudarcát az elkövetkező években. Azok a márkák, amelyek természetesnek veszik a hagyományos értékesítési modellt, vagy az ember és a gép közötti interakciót, megbotlanak, és soha nem is térhetnek vissza.
A technológiai fejlődés üteme óriási, de a szabályozási támogatás fájdalmasan letargikus. Hogy igazságos legyek, néhány súlyos kérdést kell kezelni. Hogyan fog kölcsönhatásba lépni az autonómia az emberi kiszámíthatatlansággal? Ha a mesterséges intelligencia képes kezelni a jármű gyártásának és karbantartásának minden elemét, mi történik több ezer mérnökkel, szerelővel és szerelővel?
Ennyi változó mellett meddig kell előre tekintenie az autógyártónak: öt év, tíz, húsz? Nem könnyű megválaszolni a kérdést, de a BMW nem kockáztat. 100 évének megünnepléséreth évfordulóját, és az ikonikus impulzusok turnéjának részeként a német luxusmárka (már messze) előremutató koncepciót tárt fel minden márkájához: a BMW-hez, a Mini-hoz, a Rolls-Royce-hoz és a BMW Motorradhoz. Minden Vision Next 100 modell külön képet ad a jövő mobilitásáról, és képviseli a BMW elkötelezettségét az élvonalban.
A BMW Motorrad kétkerekű próféciájának leleplezése során a kézikönyv utolérte Harald Krueger, a BMW csoport vezérigazgatóját, hogy bepillantást nyerjen a vállalat rejtélyesen elnevezett „Első számú stratégiájába”.
Autonóm innováció
Az autonóm járműtechnika a legforróbb innovációs témák közé tartozik, és az autógyártók válaszai széles spektrummal rendelkeznek erre a tudományra. Például a Ford nemrégiben feljegyezte, hogy önvezető technológia csak emberi fogyasztás nélkül létezhet a fogyasztói vagy a flotta járműveiben. Technikai beszédben a Ford leírja a SAE 4. és 5. szintű funkcionalitását. Az 1. és 2. szintet közismertebben sofőrsegítő technológiának (sávtartó segédlet, adaptív sebességtartó automatika stb.) Nevezik.
A BMW ezzel szemben a SAE 3-as szintű örökbefogadásával foglalkozik. Jövőbeli modelljei teljesen önálló képességekkel lesznek ellátva, de az ember szükség esetén visszanyerheti az irányítást. A Ford és más iparági vezetők szerint ez a stratégia túl sok jogi és morális dilemmát vet fel az üzemeltető felelősségével kapcsolatban.
Arra a kérdésre, hogy a BMW miért célozza meg ezt az ember / gép interakció kategóriát, Krueger ezt mondta: „Különböző az autó és a sofőr kapcsolata a prémium üzletágban. Ha csak biztonságosan szállítaná az embereket B-ból B-be - ha csak a biztonság az Ön gondja -, az rendben van, de nem ez a célunk … szenvedély és érzelem üzletében vagyunk, és ezért építjük a végső vezetési gépet.”
Krueger nyilatkozata bevezeti a prémium kontra gyakorlati autonómia fogalmát, hogy illeszkedjen a luxus és a fogyasztás jelenlegi helyzetéhez. A Motorrad Vision Next 100 bemutatkozása során a BMW Motorrad Design főnöke, Edgar Heinrich tovább folytatta az érvelést. „A mechanika a jövőben luxus lesz; nem mindenki lesz képes kölcsönhatásba lépni a gépekkel.”
Ez logikus haladás. Amikor az autonómia a norma, az irányítás kezelhetővé válik. Fontolja meg az autó előtti szállítást: amikor a lovak voltak a legjobb közlekedési módok, a lovaglás nem volt luxus. Ma már az.
Saját vagy megosztott?
Ahol a Ford és a BMW stratégiája átfedésben van, az a jövőbeli értékesítéssel kapcsolatos megközelítésük. Mindkét autógyártó elismerte, hogy a hagyományos tulajdonosi modell megváltozik. Már az olyan utazásmegosztó / üdvözlő szolgáltatások, mint az Uber és a Lyft, képesek kielégíteni a sűrűn lakott területeken a közlekedés igényét, és ez a tendencia csak folytatódik. Ezen túlmenően, amikor az emberek az önálló rendszereknek köszönhetően a saját járművükben utasokká válnak, kevéssé választja el az élményt az idegen autóban üdvözölt utazástól.
Összefüggő:
- A leggyorsabb autók a világon
- A leggyorsabb elektromos autók
A BMW ReachNow szolgáltatása nagyobb mértékben hozzájárul az autógyártó alsó sorához. Jelenleg a teljes mértékben BMW és Mini modellekből álló városi autómegosztó szolgáltatás azoknak szól, akik még mindig vezetni szeretnének, vagy szükségük van az autó rugalmasságára. Végül a ReachNow önálló járművek hálózatává válhat azok számára, akik prémium szállítást szeretnének. Krueger szerint ez el fog terjedni „vidéki területekre is, ahol a családoknak még mindig autóra van szükségük”.
Saját autómegosztó szolgáltatásán kívül Krueger szerint a járműhasználat megváltozása lehetőséget ad a BMW-nek arra, hogy kamatoztassa a flotta értékesítését. „Lehetünk olyan társaságok, akik flottákat kínálnak és kezelnek mások számára. Az Uber és a többiek nem saját flottájukat kezelik.” A BMW i-sorozatú modellek különösen előnyösek a BMW számára. kész elektromos jármű, több mint 120 mérföld hatótávolsággal, nagyon vonzó a megosztási szolgáltatások számára. Krueger azt is megjegyezte, hogy a flottában lévő járműveket gyakrabban használják, mint a magántulajdonban lévő autókat, jelentősen csökkentve élettartamukat, és ezáltal lehetővé téve a BMW számára, hogy évente több autót mozgasson.
A BMW továbbra is arra számít, hogy a gazdagok birtokolni fogják járműveiket - a privát luxusparadicsomokat -, de a fogyasztók döntő többsége szezonálisan bérel autókat, kölcsönadja saját autóit, hogy megosztott szolgáltatásokat nyújtson, ha nem használják őket (ez sokkal könnyebb megtenni, ha autonómia van adott), vagy egyszerűen csak az útmegosztó szolgáltatásokat használja.
Alternatív energia
Ha az autonómia és a megosztás a holnapi autóvilág feltételezett vonásai, akkor az alternatív energiájú hajtásláncok határozottak. Az átvételi görbe még mindig kialakul, de a BMW arra számít, hogy felgyorsul az áttérés a belső égésről, és Mini modelljei vezetik majd a töltést. 2019-ben a Mini-E kompakt, testreszabható, nulla károsanyag-kibocsátású járművekben mutatja be a városi mobilitást.
A BMW bízik abban, hogy a töltési infrastruktúra kielégíti az elektromos járművek növekvő igényét. Németországban például a kormány 300 millió eurót fektet ezekbe az állomásokba, és Krueger arra számít, hogy más országok nem sokkal később elkötelezik magukat. „A villamosítást nem csak az ügyfelek kereslete vezérli; a fő mozgatórugó gyakran a szabályozó.” A széles körű elfogadás érdekében Krueger úgy véli, hogy a töltésnek elérhetőnek kell lennie otthon, a munkahelyen és a nagyobb központokban, például a bevásárlóközpontokban. A kormányoknak kell meghaladniuk az adókedvezményeket; el kell távolítaniuk a nulla kibocsátású életstílus akadályait.
Krueger azt is elismeri, hogy bár a BMW napjainkban az akkumulátoros villamos rendszerekre összpontosít, holnap a hidrogén üzemanyagcellás technológia dominálhat. "A Toyoton üzemanyagcellás technológiával dolgozunk, és arra számítunk, hogy a Tokió [Motor Show] 2020 nagy jelentőségű lesz a hidrogén erőátviteli rendszerek számára." Bármelyik alternatív energia megoldás is sikerrel jár, egyértelmű, hogy a BMW az első és leglelkesebb alkalmazottak között lesz.
A mobilitás vállalkozása
Az autóipar haldoklik. Nos, legalább a nevében. Amit ma autóipari gyártóként emlegetünk, holnap mobilitási cégként születik újjá. a „mobilitás” transzparens bizonyos része marketing, de eredendően tág értelmezései teret engednek a cikkben vázolt több üzleti csatornának.
Kevéssé hangzik úgy, mint a BMW vezetői a Motorrad Vision Next 100 előadás vagy az azt követő interjúk során, hagyományos autóipari vállalkozásnak. A járműgyártás továbbra is központi szerepet játszik a német márka működésében, de hamarosan belefér a tömeges szállítás megkönnyítésének nagyobb céljába.
A BMW arra készül, hogy melyik mobilitási elem legyen a legjövedelmezőbb és tartósabb. Az iNEXT például 2021-ben új beltéri technológiát, építési módszereket és járműkommunikációs rendszereket vezet be. Ezeket az újításokat minden bizonnyal felhasználják a BMW modellek fejlesztésére, de engedélyezhetik azokat más márkák számára is, amelyek lassabban haladnak előre.
"Figyelembe kell vennünk a gyártás, a töltés, a parkolás digitalizálását - ez az egész egyenlet" - mondta Krueger. Jelenleg az autógyártók hirdetnek háborúkat az autók eladásáért, de a mobilitási társaságok rejtett technológiai versenyben fognak versenyezni. A győztesek skálázható közlekedési megoldásokat hoznak a piacra, meghatározzák az infrastrukturális beruházásokat és szerződést szereznek más mobilitási vállalkozásokkal.
Mit jelent ez a fogyasztók számára? Rengeteg jó hír. A közlekedési újítások mindenki számára biztosítják a mobilitást, nemcsak azok számára, akiknek van szerencséjük autóhoz; a járművek közötti kommunikáció és az autonóm technológia javítja a forgalmat és csökkenti a baleseteket; a kibocsátásmentes járművek a környezet javát szolgálják.
Sajnálatos módon ezeknek a fejlesztéseknek ára lesz. A mobilitás olcsó lesz, de a vezetés drága. Nem egyik napról a másikra fog történni, de a prémium márkák lesznek az irányítás egyedüli kereskedői. A rajongóknak egyetlen reményük van: a BMW és más luxuscégek emlékezni fognak analóg gyökereikre a digitalizált jövőben.
