Aston Martin DB11 Forró Időjárás Teszt

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Az Aston Martin DB11 sportautó olyan projekt, amelynek értékét a márka számára nem lehet lebecsülni. A Grand Tourer nemcsak az egyik legelismertebb, szárnyas-jelvényes jármű - a DB9 - sikere lesz, hanem új és újratervezett kínálatok sorozatát indítja el 2020 és 2020 között. A mögöttes téma természetesen az, hogy A vadonatúj jármű átfogó fejlesztése döntő fontosságú a siker szempontjából.

Összefüggő:

• A leggyorsabb autók a világon
• A leggyorsabb elektromos autók

Ahhoz, hogy megértsem, milyen kiterjedt az Aston fejlesztési folyamata, csatlakoztam Ian Hartley főmérnökhöz Phoenix-ben (Arizonto), a puskával az előgyártás előtti DB11-ben. Nem kell elmondanom, hogy a júniusi Phoenix kétségbeesetten meleg környezetben van, de előfordul, hogy tökéletes körülmények vannak a meleg időjárás teszteléséhez.

Mi jön

Valószínűleg a frissítéssel kell kezdeni, amit tudunk a DB11-ről. Valamikor jövőre esedékes, a sportautó lesz az Aston Martin első alkalmazása ikerturbós V12-es motorral. Pontosabban, az új hajtáslánc 5,2 litert kiszorít és 600 lóerőt produkál. A motivációt a hátsó kerekek viZF nyolcfokozatú automata sebességváltója biztosítja (ugyanaz az egység, amely megtalálható a jelenlegi Vanquish zászlóshajón). az új alumínium szerkezet teljesen különálló kiviteleket tartalmaz kívül és belül, amelyeket a DB10 of Spectre előzetesben tekinthet meg. Az Aston Martin nemrégiben a Mercedes-Benz-szel folytatott együttműködés eredményeként az ikerturbós V8-as motor az úton lesz, de egyelőre a DB11 kölcsönadja az MB elektronikus architektúráját (kormányoszlop, infotainment rendszer és vezérlő, valamint digitális kijelzők).

A DB11 már közel három éve fejlesztés alatt áll, és a tesztelés utolsó szakasza, amely a jövő hónapban átfedésben lesz a medipreview-val, sokkal finomabb jellegű, mint a nagyjavítás. Várható, hogy a DB11 új platformja mind a Vantage, mind a Vanquish, valamint a közelgő DBX crossover cseréjét megalapozza. Bár a forró időjárás prototípusom belsejét és külsejét érzékelők, vezetékek és további monitorok rontották, egyértelmű, hogy ez lesz az egyik legkiválóbb terv, amelyet az Egyesült Királyságból, Gaydonból szállítanak. Az Asztont mindig is dicsérték külső esztétikájáért, kabinjai azonban mindig sok kívánnivalót hagytak. A történet egészen más lesz, mint a fényképek és a saját tapasztalataim. A DB11 valóban luxusélményt kínálhat, hogy megfeleljen vizuális és audio élvezeteinek.

Magas tempó, nagy adat

Mr. Hartley 27 éve dolgozik az Aston Martinnál, ebben az időben az egyszerű szerelőből a DB11 és más emeletes Aston modellek egyik vezető fejlesztő mérnökévé lépett elő. Ha van valaki, aki joggal tudja kifejezni a DB11 iránti lelkesedést és történelmi kontextust, az ő. Noha soha nem vezettem a DB11 prototípus kormányát, többet kaptam, mint amennyit igazságosan megadtam az autóval és azzal kapcsolatban, amit Hartley csapata 111 fokon értékel.

Ami Arizonban kezdődne, mérnökök kis csoportját elvinné Las Vegas, NV területére (kétszer), és körülbelül 15 500 mérföldet tenne meg. Az autópályák, a városok, a hegyek és a sűrű forgalom mind a terv részét képezte. Az egyetlen állandónak a brutális hőség tűnik. Az Aston Martin nem azért, hogy megkönnyítse önmagán a dolgokat, a fekete DB11-et választotta, fekete külső díszlécekkel és sötét kerekekkel kiegészítve, hogy a lehető legtöbb hőt vonja le a napsütésből. A brit marque ezután több mint 200 érzékelő felszerelését tűzte ki a külső, belső, motortér és ablakokba, amelyek mindegyike élénkzöld vezetéket vezetett a csomagtartóba, ahol az összegyűlt rendetlenség Hartley „zöld spagettinek” nevezte. A név pontos: a tekintélyes méretű csomagtartó majdnem minden négyzetcentiméterét neonkábellel és fényes fémdobozokkal töltötték meg.

Az összeszerelt adatpontok közül a hűtőfolyadék szintje, a ventilátor stratégiája, az olaj hőmérséklete és a felfüggesztés tartóssága a legfontosabb. "Kipróbáltuk azokat a mechanizmusokat, amelyek leginkább hajlamosak a magas hőhatásokra" - mondta Hartley. "Csakúgy, mint a finnországi hideg éghajlati tesztjeink, ezek a hőáztatási tesztek is kritikus fontosságúak a legjobb késztermék szállításához." Míg körülbelül tucatnyi leolvasást állítottak folyamatosan az önálló monitoron, közvetlenül az ülésem előtt, Hartley leírta az Aston figyelmét a szőnyeg, a bőr és a panelek romlására is. "A vásárlók korábbi aggályait felhasználjuk néhány belső tesztünk irányításához, és ezeket kombináljuk a mérnöki értékelésekkel." Hartley megemlítette, hogy sok évvel azelőtt az ügyfelek panaszkodtak a DB7 bőr- és műanyag paneljeinek idővel történő megvetemedésére.

A nagy sebességű és kezelhető manőverek mellett az Aston Martin leparkolja a DB11-es falat, korlátozva a légáramlást az első hűtőrácson keresztül, és órákig működni hagyja. "Megpróbáljuk azt is hagyni, hogy a gépkocsi bekapcsolás előtt áztassa a napot, hogy teszteljük, milyen gyorsan hűti a légkondicionáló a kabinot." Mindez járműkínzásnak hangzik, olyan mértékig, hogy soha egyetlen önmagát tisztelő Aston Martin tulajdonos sem vetné alá járművét, de feltételezem, hogy itt a határok megtalálásának a lényege.

A fejlődés szakaszai

Az Aston Martin 110 darab DB11 járművet gyártott a gyártás előtt. Ezeket a prototípusokat néhány különböző fejlődési szakaszban elosztották, X1-től M1-ig, VP-ig, TT-ig, végül PP-ig. Míg az X1 és M1 adattáblák csupán az alváz és a felső test alakjának különböző állapotát jelzik, a többiek a Verification Prototype (VP), a Tuning Trial (TT) és az Pre-Production (PP) mellett állnak. Arizonában tapasztaltam a TT egységet, amelyet a szoftver kalibrálásához használnak. A kormányzás, a felfüggesztés, a fojtószelep feltérképezése és más menetdinamika finomítási folyamaton megy keresztül a TT szakaszban.

A fejlődés minden szakasza magában foglalja az egyes komponensek többé-kevésbé ismeretlen változatát, Hartley szerint. Például a kormányzás arányának és reakciókészségének tesztelésekor az X1, M1, VP és TT minden fejlesztési szakaszában lesz „kormányzó” autó. Ez nem csak segíti az Aston Martin nyomon követését az idő előrehaladásában, hanem az egyes mérnökök figyelmét arra a változóra szűkíti a jobb beállítás érdekében.

Figyelembe véve a fejlesztés mértékét, van értelme, hogy az Aston Martin kevés kulcsfontosságú partnerrel dolgozik együtt bizonyos alkatrészek tervezésében és tesztelésében. A Bosch és a Continental két olyan beszállító, akik Hartley szerint saját biztonsági és szoftveres tesztelésüket fogják elvégezni, így az Aston Martin ráhangolhat vagy visszajelzést adhat a teljesítménycéljaikhoz. "Ezeket a beszállítókat bevonjuk a fejlesztési folyamatba az új terméktervezés első szakaszában" - mondta Hartley. "Még járművet is szállítunk nekik belső tesztelésre." Az Aston azzal kezdi, hogy „termékmeghatározási levelet” küld szállítóinak, amely felvázolja (üres) (üres) attribútumokkal rendelkező autók szükségességét, hogy eladhassák őket (üres) ügyfeleknek. Ha ez a szállító kielégíti ezeket az igényeket, az Aston Martin azonnal megkezdi az együttműködést, különben a jelenlegi hálózatán kívülre néz. Az autógyártó és a Mercedes-Benz közötti új partnerség az eddigi leginkább érintett kapcsolatok közé tartozik.

Minden nap zárásaként Hartley csapata kiadja a naplót az anyahajónak (Gaydon HQ). "Most, hogy a végső szakaszon vagyunk, ezek a srácok legalább 12 órás napokat dolgoznak" - mondta Hartley. Ha a csapat mégis észrevesz egy problémát („és ebben a szakaszban nem számítunk nagyobb problémákra”), két lépést tesz. Az első annak biztosítása, hogy ennek a járműnek van a legújabb része, és ha feltételezzük, a második a hivatalos aggodalomra ad okot, amely azonnali orvoslás céljából „vörös státuszt” helyez a kérdésbe.

A tökéletesség üldözése

Természetesen nem az Aston Martin az egyetlen autógyártó, aki ilyen hosszú ideig készül, hogy új járművet készítsen az indításhoz, de a folyamat részletessége és a csapat elkötelezettsége valóban figyelemre méltó. Habár Mr. Hartley ideje nagy részét keményen az Aston brit központjában tölti, nyilvánvaló, hogy a márka és különösen a DB11 iránti szenvedélye életre kel a helyszíni megbízások során. Nagyon vágyom arra, hogy a vadonatúj játékosok között kezembe vegyem az autógyártó kezdő játékosát, de a türelmemet hihetetlen olasz utak jutalmazzák a következő hónapban; maradjon velünk.