2021 Toyota RAV4 TRD Terepjáró Terepjáró áttekintés

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A terepjáró iránt érdeklődő sofőröket általában kevés terepjáró felé tolják: a Jeep Wrangler, a Toyot4Runner, a ToyotLand Cruisert használta, és a Lexus egyik antik behemótja. Kipróbált és igaz lehetőségek, évtizedekig hűségesen szolgálták a terepjárók ezreit. Itt a helyzet, az emberek többsége, akinek ez a terepjárója van, ritkán kaparja el a felületet, hogy mennyire képesek a gépek. Hacsak nem foglalkozik kemény terepjárókkal vagy sziklamászással, ezek a dolgok túlteljesek. Ha érdekel néha a nyomvonal eltalálása, és nem veszi figyelembe az olyan dolgok, mint az indulási és a kitérési szögek, ott van a ToyotRAV4 TRD Off Road.

Könnyű egy pillantást vetni a RAV4 TRD Off Roadra, és azt gondolni, hogy Toyotphon bejátszotta. A TRD Off Road a RAV4 család legdrágább dísze, és első pillantásra nem igazán úgy néz ki, hogy 2225 dollárt érne többet, mint a hasonló stílusú Adventure berendezés. De a SUV-sorozat legtehetségesebb terepjáróját érdemes tovább nézni.

ábra> Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

A masszív bőr alatt továbbfejlesztett ütéseket és vörös tekercsrugókat talál, amelyeket a ToyotRacing Development (TRD) hangolt be. A terepjáróhoz továbbfejlesztett ütközésgátlók is tartoznak, amelyeket állítólag azért tettek hozzá, hogy javítsák a karosszéria irányítását, amikor a felfüggesztés eléri a határértéket. A keverékhez hozzáadták a Knobby Falken Wildpeak A / T Trail abroncsokat is, amelyeket 18 hüvelykes matt fekete kerekek köré tekertek. Tegyen meg minden feltételezést a SUV terepjáró képességeivel kapcsolatban, de a rohadt dolog minden bizonnyal kinéz. Különösen a gumiabroncs és a kerék kombinációja.

A terepjáró kinézete nem sokat jelent, ha nem tudja alátámasztani. Elkezdtük megtalálni a nyomot a RAV4 TRD Off Road teszteléséhez a való világban, és szerencsére a terepjárónak megvan az árajánlata.

Szájról szájra és az AllTrails segítségével megtaláltam Peter's Mill Run-ot a George Washington Nemzeti Erdőben. Ez 6,5 mérföldes nyomvonal, amelyet az AllTrails „könnyűnek” minősít. Úgy tűnt, hogy ez a legjobb hely annak megtekintésére, hogy a RAV4 TRD Off Road mennyire képes.

Az ösvény elég könnyen indul, kavicsos ösvénynek tűnik az erdő közepén. A vezetősegítő funkciókat kikapcsoltam, hogy fenntartsam a józanságomat az összes hangjelzéstől és hangtól, és a Dynamic Torque Vectoring AWD System mostantól a „Rock & Dirt” beállításban van. A domb ereszkedésének vezérlése is be van kapcsolva. A gumiabroncsok nyomása ugyanaz marad, mint amikor elindultam. A jobb gombok lenyomásával tovább indultunk az ösvényen.

Az ösvény a túlnyomórészt koszos, kevés hibás, szaggatott kőzetből 10 percen belül csak szaggatott kőzetig vezet. A RAV4 nem küzd a tapadásért, de nyilvánvalóvá válik az első gyengesége - ennek a terepjárónak nincs igazi csúszólapja. Ehelyett a terepjáró gyenge védőburkolattal rendelkezik. Nagy különbség hozza le a bejárás tempóját.

Normális esetben az off-road lassan halad, és megköveteli, hogy a járművezetők a legkevésbé ellenálló utat válasszák a sebesség fenntartása és annak biztosítása érdekében, hogy a dolgok ne legyenek túl göröngyösek. Ugyanez a helyzet itt, de annál is inkább, ha tudod, hogy a futómű védelme kissé törékeny műanyag. Párosítsa az erős csúszólemezek hiányát mindössze 8,6 hüvelykes hasmagassággal, ami ugyanannyi, mint az Adventure berendezésből, és kétszer is meg kell gondolnia a megtett útvonalakat.

Az ösvény fizikai mérete sem segít a szorongásom csillapításában. Néhány alkatrész elég nagy ahhoz, hogy két terepjáró elférjen, mások alig elég szélesek ahhoz, hogy a RAV4 átférjen rajta. Az apró vízhozamra való áttérés az ösvény furcsa helyeken kínál, hogy mások is átengedjék magukat, fájdalom, soha nem tudni, hogy a RAV4 eljut-e közben.

Lassan megy. A sziklák átlagosan 2 km / h körül látnak minket, alig érnek el 3 mph-t a kegyesen sima szennyeződések hébe-hóba. Mindazonáltal a terepjáró, amikor nem szorul a kormánykerékhez és imádkozik, hogy a szikla ne törje szét az olajteknő lyukát, felszabadulhat. Azokon a hosszú szakaszokon, ahol a terep kiegyenlít, gyorsan szünetet tarthat. Áztatás a sűrű erdőben, a madárdal, a RAV4 motorjának lassú zümmögése - élmény.

Olyan gyakran kell kiszállnom az autóból, hogy hatalmas szikladarabot elmozdíthassak az ösvényről. A praktikus, 360 fokos camerhas nézet, amely a jármű elejét mutatja, de nem éppen nagy felbontású, így nehéz pontosan meglátni, hogy mekkora a szikla, vagy hol helyezkedett el az úton. Jobb játszani biztonságban.

ábra> Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

A durva, sziklás terepen keresztül a RAV4 végigcsattan. Még nem ragadtunk el, és a domb ereszkedésszabályozó rendszere pontosan a szándéknak megfelelően működik, segítve a terepjárót lefelé kúszni anélkül, hogy folyamatosan fékeznie kellene. A terepjárók még némi figyelmet is kiváltottak. A nyomvonal szinte minden más terepjárója Wrangler vagy 4Runner. Itt kapjátok a furcsa Land Cruisert és egy régi Land Rover Defendert, de többnyire Jeepek és Toyoták uralják a nyomot. Az emberek megállnak, fényképeznek, remeket adnak. Meglepődve látják, hogy a RAV4 kemény dolgokban mászik át. Az egyik srác azt kiabálja: "Ez nagyon klassz" az erősen módosított Chevrolet Silverado üvöltése miatt.

A terepjárónak sikerül eltalálnia azt az édes helyet, amellyel az igazi terepjárók küzdöttek.

A meredek, sziklás terepen a RAV4 futóműve úgy érzi, mintha elakadt volna. Nincs elég artikuláció ahhoz, hogy a terepjárót egyenletes gerincen tartsuk, a futómű fenéke túl gyorsan kijön, nincs elég hasmagasság, és a tapadásgátló rendszer túlérzékeny. Mindezen kérdések ellenére a RAV4 sikerült. Egyszer sem ragadt el, még a kezdő volánnál is, és mindenki meglepetésére, aki látta. Lehet, hogy az ösvényt „könnyűnek” minősítették, de ez bizony nem volt olyan egyszerű, mint amennyire elhittem.

A félpálya felé az ösvény megváltozik. Az erdő sűrűbbé válik, a sok napos eső nagy tócsákat és gömböket hagy maga után, míg a sziklák utat engednek a szennyeződésnek. Az összkerék-meghajtó rendszert “Mud & Sand” módjára kapcsolom. A terepjáró érzésében vagy kezelésében nincs észrevehető különbség, de a RAV4 továbbra is cseszeget. Tehát a számítógépeknek biztosan beállítottak valamit.

A hosszú, három órás út végén csodálkoztam, hogy a RAV4 hibátlanul teljesítette az utat. Kényelmes voltam, magasan a légkondicionáló berendezés, a szellőző ülés be volt kapcsolva, és amikor szerviz volt, a SiriusXM elütötte a JBL audiorendszert. A hazafelé tartó utazás szintén kényelmes volt, és az egész hét órás nap során a RAV4 átlagosan 30 mpg volt.

Az emberek terepjárókkal és teherautókkal nézik az Instagram és a Twitter bejegyzéseket a nehéz terepen és a szárazföldön, és azt gondolják, hogy szeretnének. A terepjáró vonzereje erős, ezért a marketing a hibás. Végül azonban, amikor ezek az emberek eljutnak az ösvényre, hamar rájönnek, hogy a terepjáró nem olyan kényelmes. Ehhez türelemre, rengeteg időre, erős gyomorra van szükség (az a mód, ahogy a terepjárók lökdösődnek), és kompromisszumokra van szükség a közúti kényelem terén. Hangos, kényelmetlen, hatástalan és nyugtalanító a közúti vezetés, az igazi terepjárók csak akkor élvezhetők, ha elemükben vannak, letévedtek az ösvényről.

A RAV4 TRD Off Road egyetlen kérdése az ára. Teszterünk 41 780 dollárba került, amely kevés drága csomagot tartalmaz. Még annak a járműnek is, amely rendelkezik mindennel, és látszólag képes minderre, ez sok. Ha valóban all-in az életstílusra vágyik, a 4Runer TRD Off Road 40 960 dollárba kerül. Sokkal nagyobb képességű gép, bár közel sem olyan kényelmes, hatékony vagy annyira felszerelt.

Az emberek többségét nem igazán érdekli a Wrangler vagy a 4Runner. Ehelyett valami hasonló lesz, mint a RAV4 TRD Off Road. A terepjárónak az esetek 90% -ában kényelmesen és masszívan lenyűgöző terepjárójával sikerül olyan édes pontot elérnie, amellyel az igazi terepjárók küzdöttek. Csak egy tisztességes csúszólap-készletre van szükséged - kérlek, Isten szerelmére, ne menj el ezek nélkül a terepen - és be lesz állítva.