2015. évi Jeep Cherokee Trailhawk áttekintés

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

• 1. 2015-ös Jeep Cherokee Trailhawk
• 2. 2015-ös Jeep Cherokee Trailhawk
• 3. 2015-ös Jeep Cherokee Trailhawk
• 4. 2015-ös Jeep Cherokee Trailhawk
• 5. 2015-ös Jeep Cherokee Trailhawk
• 6. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 7. 2015-ös Jeep Cherokee Trailhawk
• 8. 2015-ös Jeep Cherokee Trailhawk
• 9. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 10. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 11. 2015. Jeep Cherokee Trailhawk
• 2015. Jeep Cherokee Trailhawk
• 2015. 2015. Jeep Cherokee Trailhawk
• 14. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 2015. 2015. Jeep Cherokee Trailhawk
• 2015. 2015. Jeep Cherokee Trailhawk
• 17. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk

Az eső nagyot esett a fejem jobb oldalán, amikor kihajoltam a 2015-ös Jeep Cherokee Trailhawk vezető oldali ablakán. Másodpilótám lett észrevevő, Peter Braun, és a vadonatúj Cherokee-t elvittük Oregon északnyugati részén, a Cascade-hegységben található Tillamook Állami Erdőbe, hogy teszteljük terepen és terepen is meglévő képességeit.

Áztató fejem nem a móka kedvéért lógott ki az ablakon, hanem inkább azért, mert gondosan figyeltem az első sárvédőt, ahogy a Trailhawk egy hüvelykes bal oldali, gyakran beugrott juharfa törzs mellett haladt.

Lassan elengedtem a fékpedált és visszatértem az új, közepes méretű Jeep-be a sáros, rozsdás ösvényen. Éppen akkor, amikor a Jeep orra megtisztította a csatában heges fatörzset, hirtelen megváltozott a kilátásom az ösvényre.

- És most három keréken állsz - közvetített felém Peter a nyitott utasablakon keresztül.

Igen, tudom. Mondhatnám … de mennyivel? - kérdeztem nyugodtan, miközben a Cherokee Trailhawk fékpedálján álltam, a helyén tartva a kompakt crossovert, attól tartva, hogy ellenőrizhetetlenül lecsúszok az ösvényen.

Peter leguggolt a cherokee mellé és hunyorított. - Ööö… 10 hüvelyk.

"Remek." Rettegve válaszoltam, amikor ismét finoman leemeltem a fékpedált, és könnyebbé tettem a Jeepet az ösvényen, amelyen most magabiztosan másztunk.

A jobb első kerék még néhány hüvelykkel felemelkedett, mielőtt visszaereszkedett volna a muffba, amikor a bal első kerék végül nagy sziklát kavart, amelyet hátramenetben mászott.

Peter segítségével visszafordítottam a Cherokee Trailhawkot az alattomos ösvényen, majd vissza a fakitermelő útra, amelytől elszakadt az ösvény. Kétségtelen, hogy a crossover továbbment volna az ösvényen … csak nem tudtuk, hogy tudunk-e.

Peter és én kijöttünk a Browns Camp néven ismert terepes szabadidős kikapcsolódásra, hogy megtudjuk magunknak, vajon az új „Trail Rated” Jeep crossover valóban képes-e lenni olyan képességűre, mint azt Jeep állította.

Gyorsan megállapítottuk, hogy a fúrótorony képességei könnyedén felülmúlják mind a Browns-tábor árulását, mind ideg- és terepvezetési képességünket.

Ez azonban szerencsére nem az egész Cherokee-történet. Bár a szíve a nyitott ösvényért ver, sokkal több, mint sziklamászó. Valójában lehet, hogy ez csak a legjobb crossover, amit valaha is hajtottam.

2 motor, 3 4 × 4 rendszer, 9 sebesség

Percek alatt újra csatlakozunk Peterhez és hozzám az ösvényen. Mielőtt azonban megtennénk, beszéljük meg a Cherokee hajtásláncát és a közúti műszaki jellemzőit.

A gyors összefoglalás érdekében, azoknak, akik nincsenek tisztában azzal, hogy ez az ötödik generációs Cherokee (igen, a Jeep fanatikusai, ez az ötödik; a Liberty Cherokee volt más globális piacokon) a FIAT Group platformján alapszik, amelyet megosztott az AlfRomeo Giulietta, a Dodge Dart, és az új Chrysler 200. Ez autós alapú crossover.

Ez csak egy nagy okból figyelemre méltó: Bár élhetőbb és hatékonyabb, mint a létrakeretű, teherautó-alapú 4x4-esek, a crossovereket széles körben úgy gondolják, hogy kevésbé képesek terepen közlekedni … de erre kicsit rá fogunk térni.

A 2015-ös Cherokee - „KL” nevű - motorja kétféle motor közül választható: a 2,4 literes Tigershark soros négyhengeres vagy 3,2 literes Pentastar V6. A Tigershark 184 lóerőt és 171 font nyomatékot produkál. A Pentastar azonban, amely a Trailhawk tesztjárművet hajtotta, 271 póni és 239 lb-ft.

A Tigershark becslések szerint az EPto 19 és 22 mpg közötti értéket ér el a városban, és 25 és 31 mpg között van az autópályán, attól függően, hogy 4 × 4 szintű vevők választanak-e. A Pentastar azonban 18–19-es és 25–28-as autópálya között érhető el - ez is a 4 × 4-es készlettől függ.

A motor opciójától függetlenül azonban a Jeep párosítja a benzinégőket új, kilencfokozatú automata motorjával, amely vagy az első kerekeket (4 × 2), vagy mind a négyet (4 × 4) is továbbítja.

Ha a vásárlók úgy döntenek, hogy 4 × 4-es Cherokee-t akarnak, akkor több választási lehetőségük van, mivel a Jeep három - mindhárom - négykerék-meghajtású rendszert kínál: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II és Jeep Active Drive Lock.

Noha ez utóbbiakról a későbbiekben részletesebben foglalkozom, íme az előző három legfontosabb elemei. A JADI a legegyszerűbb összkerékhajtási rendszer, egyetlen művelettel: be vagy ki. A többi 4 × 4-es modellhez hasonlóan a JADI is elsősorban elsőkerék-meghajtású üzemmódban működik, a hatékonyság növelése érdekében leválasztja a hátsó tengelyt. Amikor a jármű érzékeli az összkerék-meghajtás szükségességét, zökkenőmentesen és a vezető beavatkozása nélkül bekapcsolódik a hátsó tengelybe.

A JADII-nek kevés több 4 × 4-es szintje van, mint a JADI-nál. 4-Low üzemmódban a jármű reteszeli az első és hátsó hajtótengelyeket kis sebességű erő vagy vontatás érdekében. Ez az üzemmód magában foglalja a sebességváltó csökkentését a terepen történő kúszás esetén is, valamint a menetmagasság egy hüvelykes növekedését a nagyobb távolság érdekében.

Ami a Jeep Active Drive Lock funkciót illeti, a Jeep leírja a következőket: A JADL tartalmazza a Jeep Active Drive II összes funkcióját, és rögzíti a hátsó differenciálzárat a kiváló alacsony sebességű erő érdekében, súlyos terepjáró körülmények között. A JADL az összes Trailhawk modell alapfelszereltsége.

Trailhawk

A Jeep azt állítja, hogy a Trailhawk nem csak a leginkább terepjáróképes jármű a szegmensében, ami nem is lephet meg meglepetést. Ami azonban az lehet, hogy a Jeep szerint a Trailhawk is a legtehetségesebb Cherokee.

A szabványos adatlapot megnézve jól bizonyítható, hogy miért. A fekete-fekete motorháztető akcentussal és a piros vonóhorgokkal együtt a Trailhawk számos funkcionális extrával is büszkélkedhet, többek között egy hüvelykes gyári emelővel, a fent említett Jeep Active Drive Lock zárral, hátsó differenciálművel és csúszólemezekkel.

Az oldalán található „Trail Rated” jelvény Jeep szerint azt jelzi, hogy a járművet úgy tervezték, hogy különféle kihívást jelentő terepjáró körülmények között teljesítsen, amelyet öt kulcsfontosságú fogyasztó-orientált teljesítménykategória határoz meg: tapadás, hasmagasság, manőverezhetőség, csukló és víz gázlóátkelés."

Az ösvényen és azon kívül (sólyom)

Miért éreztük Peter és én pontosan azt a kényszert, hogy megtámadjuk a Cherokee „Trail Rated” jelvényét? Nos, a Jeep végül is arra törekedett, hogy családias és sárbarát legyen. Az új Cherokee puszta vezetése a városi és külvárosi Portland körül nem lenne elég a márka máglyáinak felméréséhez.

Nem, be kellene koszolnunk. Tehát pontosan ezt tettük.

Mielőtt elértük volna a nyomot, megálltam, a kilenc sebességet semlegesre tettem, és a Selec-Terrain kipörgésgátló rendszerre kattintottam Homok / iszap beállításra. Ezután a Jeep Active Drive Lock-tal lezártam a hátsó tengelyt és a 4-Low kapcsolót is bekapcsoltam. Elindulva a Trailhawk könnyedén és magabiztosan küzdött meg minden akadályt, amelyre céloztunk.

Szakadékokkal teli szakadékok? Nincs mit. 18 hüvelyk magas, sárral borított fa gyökerei? Fogadsz. Még nagyobb és fűrészelt sziklák is? Ó, ott voltak még?

Elképesztő, hogy könnyen elsajátította azokat a pályákat, amelyekkel személy szerint láttam küzdeni a nagyon módosított, teherautó-alapú 4x4-eseket - nem kis teljesítmény a gyári friss crossoverért.

Amilyen jó a Cherokee Trailhawk terepen, még jobb - és jogosan - úton.

Elég szkeptikus voltam az új Cherokee-val kapcsolatban, amikor először láttam. A front-end kialakítás iránti személyes érzéseimet eltekintve, nem voltam meggyőződve arról, hogy az AlfRomeo szedánként életet kezdő crossover valaha is jó, modern Jeep-t tudna gyártani. Mennyire tévedtem.

A Jeep tervezői képesek voltak párosítani a Grand Cherokee főszerepét a kisebb Cherokee-val anélkül, hogy meghamisítanák a funk-ot vagy elveszítették volna a fajta megszerzett gravitáit.

A Trailhawk kezelése szenzációs. Nyilvánvaló, hogy felfüggesztését az ösvényre hangolták. Az autópályán ugyanolyan fényesen ragyog. A nagy sebességű kanyarodást felhajtás vagy karosszéria nélkül teljesítik. A kátyúk és a sebességdudorok pedig aplomb segítségével szívódnak fel.

A nagy sebességű, gyors fékezés rendkívül magabiztos - ami általában és sajnálatos módon hiányzik a legtöbb crossoverből és SUV-ból. A gyorsulás is kiváló volt a Pentastar V6-tól. Teljes gázzal teljes hangulatú üvöltést adott. Normál terhelés mellett azonban hangjai elragadóan hiányoztak a kabinból.

belső

Nem csak a motorzajok hiányoznak az utastérből; tehát a szél és az útzaj is. A Cherokee kabinja megdöbbentően csendes, ami jól illeszkedik a részletekre és az építés minőségére vonatkozó hihetetlen figyelemre.

A belső tér kialakításának példája a középső felső tároló. A Volkswagen Touareg hasonló köbös. Ugyanakkor csúnya utólagos gondolkodásnak tűnik furcsa résekkel és inkongruens tekintettel. A Cherokee tetején levő lecke, hogyan lehet hozzáadni a hasznosságot anélkül, hogy tönkretennénk egy belső teret.

A jól kidolgozott kölyök alatt található az ipar egyik legjobb infotainment rendszere, az Uconnect 8,4 hüvelykes képernyőn. Ha többet szeretne megtudni az Uconnect-ről és annak fortélyairól, nézze meg teljes áttekintésünket.

A többi belső tér is kiemelkedő, mindkét utas sor számára sok láb és fejtér áll rendelkezésre. Noha a hátsó rakomány rakodópadlója meglehetősen magas, ami felhasználható helyre vág, az elektromos emelőajtóval lehet megközelíteni. A kormány melletti hozzáférési gombbal és a kulcstartóval a sofőrök megkezdhetik a nyitási folyamatot, még mielőtt az autó hátuljában állnak, még akkor is, ha kissé lassan nyílik.

9 sebességes aggodalom

Ha szóba kerül, a Cherokee Trailhawk minden kanyarban örömmel töltött el - ez igazán nagyszerű jármű. Ez nem azt jelenti, hogy nem hibátlan.

Az ipari ragasztók és ilyenek, amelyek az „új autó szagát” alkotják, annyira erősek voltak a Cherokee-ben, hogy miközben volán mögött ültem, állandóan megkóstoltam, hogy csak egy borítékot nyaltam a számba, és gyakran dobogtam fejfájást. Ezek azonban, mint minden új autó mérgező vagy más szaga, végül elhalványulnak.

Még lényegesebb, hogy a Trailhawk 18 mpg város, 25 autópálya besorolást kapott, 20 mpg összesített pontszámmal. A vele töltött idő alatt azonban átlagosan 15,8 mpg-t tettem meg vegyes vezetés közben, ami egyáltalán nem túl jó, ha versenytársai ennek majdnem a dupláját állítják.

A legnagyobb aggodalmam a Cherokee-val kapcsolatban a kilencfokozatú automata sebességváltó formájában jelentkezik. Igen, az egység nagyon jól változik, és zökkenőmentes automatikus indítást kínál a közlekedési lámpáknál, ezzel értékes üzemanyagot megtakarítva. Anekdotikusan azonban megbízhatósági aggodalomra adhat okot. Hadd magyarázzam el, miért.

Először, amikor Jeep felvette a Cherokee-t a portlandi próbajárművek flottájába, az autót vissza kellett küldeni Detroitba, miután az átvitele meghibásodott körülbelül 1500 mérfölddel a kilométer-számlálón.

Nem sokkal ezután a sajtóflotta 2015-ös Chrysler 200-asa, amely szintén osztja a kilenc sebességet, szintén súlyos átviteli hibákat szenvedett, és utólagosan Detroitba kellett szállítani.

Nem tudom értékelni az autó hosszú távú megbízhatóságát egyedülálló, anekdotikus bizonyítékaim alapján. A vásárlóknak a Consumer Reports webhelyen kell keresniük a megbízhatóságról szóló érdemi információkat. Ez azt jelenti, hogy az átviteli hiba kis mintázata, aminek tanúja voltam, aggaszt. Heck, még az ugyanazt a kilencfokozatú autót használó AcurTLX is gördülési problémáktól szenved.

Nagyon élveztem a Cherokee-t, és ajánlom, de a vásárlóknak teljesen meg kell érteniük, hogy vadonatúj, még nem bizonyított sebességváltóval rendelkező terméket vásárolnak. Ha jól állsz ezzel a potenciális kockázattal, akkor valószínűleg imádni fogod a Cherokee-t. Ha az ismeretlen lehetőségek megijesztenek, szerezze be inkább a HondCR-V-t.

Magasságok

• Az agilitás kezelése
• Vezetési kényelem
• Magabiztos fékezés
• Tágas, jól kidolgozott kabin
• Off-road képességek

Alacsony

• A vártnál alacsonyabb üzemanyag-hatékonyság
• Polarizáló frontfasisztálás
• Még nem bizonyított kilenc sebességes automata