Jelezhetik-e Harley Davidson új Motorkerékpárjai A Márka újjászületését?

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Harley-Davidson bajban van. Az évszázados motorkerékpár-társaság a múltban nehézségekkel szembesült, de az elmúlt években a rossz hírek árapály-hulláma látszólag soha nem ér véget. Az értékesítés megtorpant, és a legutóbbi tarifák miatt a vállalat a pénzügyi romok szakadékába került.

A vállalat azonban meglátja a mentőkört: vadonatúj, szélesebb kerékpárgyűjtemény, amely reméli, hogy vonzza a fiatalabb vásárlókat és azokat, amelyek máshol keresik vásárlási igényeiket. Nem vagyok biztos benne, hogy működni fog-e, de a javasolt motorkerékpárok úgy néznek ki, mintha nagyszerű szórakozás lenne.

A cég több versenyző vonzására irányuló kampánya „Több út Harley-Davidsonig” elnevezésű, és azon alapul, hogy a vállalat összesen öt új motorkerékpárral bővítette kínálatát, beleértve az első Adventure motorkerékpárját és a Harley-Davidson LiveWire elektromos motorkerékpárjának szériaváltozatát. A terv magában foglalja még több kis lökettérfogatú motorkerékpár kifejlesztését, hogy jobban szolgálják az ügyfeleket a tengerentúli régiókban, például Asiand Europe-ban. De merüljünk bele a javasolt motorkerékpárokba, amelyeket a Harley-Davidson kiadott a bejelentésével.

• 1. A 2020-ra tervezett kaland stílusú Pan Americ1250.
• 2. A teljesen elektromos LiveWire 2019-re tervezett.

Az első a LiveWire produkciós változata. Ez a motorkerékpár rengeteg évvel ezelőtt indult az életében, mint show-kerékpár, amellyel közlekedhet. Ütős, teljesen elektromos vadállat volt, amely jobban hasonlított a sportkerékpárra. A prototípust lovagolók közül a legtöbben szerették, de a Harley-Davidson táblája nem volt annyira támogató abban, hogy mi válhatna masszív eltereléssé az alaptermékcsaládtól. Hogyan változtak az idők. Felmerült az ár kérdése is, amely Harley szerint 50 000 dollár körül lesz. Meglátjuk, hogy a vállalat ezt elfogadható áron tudja-e piacra hozni.

Következik: a Pan Americ1250. Ez a Harley-Davidson első kalandmotorkerékpárja, amelynek középpontjában a Ducati Multistrada- vagy AfricTwin típusú váz és 1250 köbcentis V-Twin motor áll. Kevés részlet van a menetmagasság, a lóerő, és ami a legfontosabb, a súly szempontjából, de a rendelkezésünkre álló egyetlen koncepcióképből pontosan úgy tűnik, hogy elvárhatnánk a Harley-Davidson kalandmotorostól. Mindenképpen érdekel, de a vállalatnak minimális súlyt kell tartania.

• 1. A 2020-ra tervezett, meg nem nevezett 975 köbcentis utcai vadászgép modell.
• 2. A Future Custom 1250 cirkálót 2021-re tervezik.

A kaland és az elektromos felfedezés révén a Harley-Davidson meztelen streetfighter motorkerékpárral akarja kihívni a sportbicikli-gyártók kedvelőit. A vállalat szerint "még nem nevezték el", de 975 köbcentis V-Twin motorral rendelkezik, és a KTM Super Duke R és a Ducati Monster 1200 ellen kíván harcolni. A Harley-Davidson számára a dinamika lesz a legfontosabb megoldani, mivel a márka valóban csak a cirkálókról ismert.

Ha a cirkálókról beszélünk, akkor nem lenne Harley-Davidson, ha nincs újak a láthatáron. A Future Custom 1250 névre keresztelt végső motorkerékpár a vállalat jövőbeli felsorolásában lényegében a klasszikus Sportster felújított változata. A Future Custom úgy véli, hogy visszaveszi a közepes súlyú koronát az indiai cserkésztől, mivel az utóbbi években az ipar meghatározó erejévé vált. Ez a jövőbeli szokás azonban az egyetlen, amit látni tudok Harley-Davidsontól, aki a közeljövőben valóban gyártásba kezd. Hadd mondjam el, miért.

Harley-Davidson mindig ragaszkodott a nagyon szigorú üzleti tervhez. Cirkáló gyártója és bizonyos demográfiai csoportoknak értékesíti. Gleccser az evolúció szempontjából: lassú és egyenletes. Ez az új terv olyan, mintha Harley-Davidson csak aktiválta volna a láncsebességet.

Harley-Davidson mindig ragaszkodott a nagyon szigorú üzleti tervhez. Cirkáló gyártója és bizonyos demográfiai csoportoknak értékesíti. Gleccser az evolúció szempontjából: lassú és egyenletes. Ez az új terv, amely előírja a LiveWire motorkerékpár debütálását 2019-ben, a Pan Americdebuting 2020-ban és a Future Custom debütálását 2021-ben, olyan, mintha a Harley-Davidson csak aktiválta volna a láncsebességet. Ez egyszerűen nem kivitelezhető, különösen, ha figyelembe vesszük a vállalat pénzügyi helyzetét.

Anélkül, hogy belemennénk a mai politikai kérdésekbe, Harley-Davidsont egyre jobban reagálják a nemrégiben bejelentett tarifák. Mint ilyen, a gyártást a tengerentúlra kívánja vinni. Az elnöknek is rossz szája van ezért a döntésért, amely visszhangzik Harley-Davidson vásárlói demográfiájával. Látva, hogy a vállalat az utóbbi évtizedben ingatag pénzügyi helyzetben van, miközben a potenciális új ügyfelek modernebb motorkerékpár-társaságokhoz és jóval olcsóbb motorkerékpárokhoz érkeznek, a Harley-Davidson állítólag kizárólag a munkavállalók elbocsátásával és a tengerentúli gyártásba költözéssel finanszírozza ezeket a projekteket. Ez nem jó megjelenés, függetlenül attól, hogy szeleteled.

Amikor Harley-Davidson július végén bejelentette ezt a tervet, első reakcióm az emlékezetem volt. Úgy tűnik, hogy ez a jövőbeli hatalmas termékfeltárás egyenesen Dany Bahartól, a Lotus korábbi vezérigazgatójától származik. 2010-ben Bahar új termékportfólióval érkezett a Párizsi Autószalonra, amely öt új autót tartalmazott. Merész volt, pimasz, és viharral vette fel a műsort. Mindenki alig várta, hogy megnézhesse a sorozatgyártású autókat és azt, hogy mi vár a cégre. Soha semmi sem valósult meg egyik fogalomról sem, és Bahar szégyenteljesen lemondott. A társaságnak éppen nem volt tőkéje. Harley bejelentése ugyanazt a dús őrületet keresi.

Működhetne? Biztos. Lesz? Csak az idő fogja megmondani. Közben szurkolok, hogy Harley-Davidson jöjjön ki a másik oldalon.