ICON 4x4 Factory Tour, Jonathan Ward Interjú

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

LA-től északra, Chatsworth figyelemre méltó városában Jonathan Ward és csapata a bolygó leghihetetlenebb jármű-felújításai előtt rabul ejt. Ami Ward és egyetemi tanár között fogadásként kezdődött a kereslet és kínálat törvényei miatt, a klasszikus személygépkocsik és teherautók körében négy évig tartó várólistává vált a kézzel készített testreszabási projektekből. Ward kegyesen meghívta a Digital Trends-et, hogy belenézzen a működésébe, pörögjön néhány legújabb projektjében, és - esetemben - ossza meg a steak salátát.

Az ICON 4 × 4-et látásból hozták létre, hogy újra elsajátítsák a ToyotFJ40-et. Jonathan és felesége, Jamie a 90-es évek közepén sikert arattak a ToyotLand Cruisers szervizelésében és felújításában, amelyet Akio Toyodto felkérésére a 2007-es FJ Cruiser prototípusának elkészítésére tettek le. A kortárs projekt arra késztette Wardot, hogy fontolja meg a modern, csúcskategóriás felfüggesztés, hajtáslánc és építőanyagok hozzáadását az FJ40-hez. Amikor az ügyfelek a Ward egyedülálló FJ-jeihez érkeztek, az ICON kibővítette a BR (Bronco) és a TR (Thriftmaster) resto-modokat. Az elmúlt években Ward a gépjármű-kiválóság iránti megszállottsága számos egyedi projektet vezetett be, amelyek a „Kihagyottak és a reformerek” sorozatba tartoznak. A Lincoln, a Buick, a Dodge, a Chevrolet, a Willy és más márkák 30-as, 40-es és 50-es évekbeli ermodelei beléptek a Ward üzletébe, és látványos egyszeri alkalmakként távoztak.

A látnok elméjében

Alig néhány óra alatt meggyőződtem arról, hogy Ward sikere a TLC-vel és az ICON-nal semmi sem hasonlít a szerencsére - annak ellenére, hogy ellenkezőleg mondhatná. Inkább a piaci trendek előrejelzésének képessége és a részletekre való figyelme megalapozta a virágzó üzleti életet, az elégedett ügyfeleket és az iparági elismerést. A Nike és a Ford nem áll együtt partnerrel senkivel.

Míg az autógyártók csak most kezdik felismerni, hogy mennyire képesek extravaganciát elérni a prémium kategóriájú járművekben, miközben továbbra is a vevőket sodorják, a Ward évtizedek óta a praktikum és az árképzés elé helyezi a formát és a funkciókat. "Néhány ügyfél pontosan tudja, mit akar, de mások csak mást akarnak" - mondta Ward. A „Különböző” az ICON pontosan hogyan közelíti meg az új projekteket.

Ward nemcsak az esztétikát és az anyagokat ragadja meg; megfontolja, hogy az erőátviteli és a technológiai fejlődés hogyan befolyásolja a tulajdonosokat az idők során. Az új audio fejegységet tartalmazó mészáros klasszikus műszerfal helyett Ward csapata rejtett panelt hoz létre a műszerfal mögött vagy a középkonzolon belül, hogy megőrizze az utastér eredeti megjelenését és hangulatát. Hasonlóképpen, az ICON összhangban van a karbantartási komplikációkkal és az alternatív energiájú hajtásláncok felé történő áttéréssel. "Azt akarom, hogy az ügyfelek könnyedén kicserélhessék a motort a legújabb és legnagyobb egységre az úton" - mondta. Ez azt jelenti, hogy a huzalozást, a szerelést és a szerkezetépítést módosítani tervezték - függetlenül attól, hogy ezek a változtatások az ICON-tól származnak-e vagy sem.

Nem csak a széles körű folyamatok különböztetik meg Wardot; az ICON jármű-gyártás finom részletei a végfelhasználóra összpontosítanak, és nem hajlandók megelégedni a másodrendű megoldásokkal. Ward leírta a középkonzol keresését, amely hidraulikus csuklópántot, az első rekesz reteszelését (amely az infotainment rendszert tartalmazta) és megmunkált felületet tartalmaz éles szélek nélkül. Ahelyett, hogy elfogadta volna, hogy a gyártók nem építik be javaslatait, Ward egyszerűen megépítette a sajátját. Az ICON elektromos ablakemelő rendszere egy másik példa Ward találékonyságára. Ahelyett, hogy a feltekert fogantyúkat modern kapcsolókra cserélte volna, az üveget úgy tervezte, hogy a fogantyú meghúzásával vagy tolásával fel- vagy leereszkedjen. A mechanizmus nemcsak intuitív, hanem a klasszikus belső esztétikát is fenntartja. Ez csak kettő a szó szoros értelmében száz, Ward legjobb vagy semmiség filozófiájára jellemző jelentős és finom trükkből.

ICON tervezés

"Mielőtt vezetni tudtam volna, bőrmunkát végeztem, festettem és szobroztam" - mondta Ward. "Tapintható ember vagyok." Úgy tűnik, semmi sem változott. Ward irodája, tele autóipari játékokkal, plakátokkal, képekkel és modellekkel a világ minden tájáról, egyben a tervező innovációs laboratóriuma is. Itt Ward megsimogatja a bőrmintákat, új járműterveken gondolkodik, masszírozza az ügyfelek elképzeléseit, és spotterhálózatával együttműködve megtalálja az idősödő autókat és teherautókat. Fém, fa, elektromos és minden egyéb hardverminta keresztezi Ward asztalát, mielőtt az ICON helyreállításába kerülne. A véges részletek összeadják a projektenkénti több mint évi munkát, amelynek költsége több százezer dollár. "Bizonyos emberek elfogynak és megvásárolják a legújabb Bentley-t, és tökéletesen boldogok lesznek, de mások türelemmel és inspirációval a személyre szabott járművekkel áthathatják saját személyiségüket" - mondta Ward.

„Geeking out”, így írja le Ward az ICON tervezési alapelveit. Erőforrás-korlátozás nélkül Ward csapata képes finom fogú fésűt alkalmazni a jármű minden aspektusára. Formáját tekintve, a motorháztető reteszeitől kezdve, a karosszéria formázásán át az ajtókilincsekig, a rádiógombokig és a mérőeszközökig - mindent texturáltak, mértek, lemértek és anyagot fejlesztettek a szigorú előírásoknak megfelelően. Az ICON BR és TR járművei esetében a frissítések napról napra egyértelműek. A gyönyörűen megmunkált rácsok, a LED-es fényszórók és a nagy térfogatú motorok jelentős beruházásokat jelentenek.

Az ICON legújabb Derelict projektjei azonban teljesen más történetek. A rozsdás, patinexterierek fejlett felfüggesztési rendszereket, bonyolult belső jellemzőket és csúcskategóriás anyagokat rejtenek. Az ICON annyira elkötelezett az istállóban való megjelenés iránt, hogy a tükröket és a kerekeket kiterjedt „műrozsdás” eljárásokkal kezelik. "Ezek az autók vagy mosolyognak, és remeket mutatnak, vagy teljesen figyelmen kívül hagyják őket" - mondta Ward. Csak az ICON aláírásos gyík logója (és egy LS3 V8 ordítása) árulja el a verő arculatát. Mialatt végigjártam az ICON létesítményét, miközben a lenyűgöző BR után kapkodtam, elmém küzdött, hogy felfogjam, hogy ezek az elhagyottak ugyanolyan idő- és erőforrás-befektetést jelentenek. Talán túl hiú vagyok, de még olyan titkos is, mint a sleeper Derelict, nem egészen felel meg az ICON egyéb alkotásainak pompájának.

ICON mérnöki munka

Rob Dickinson Singer Vehicle Designjához hasonlóan az ICON is a jómódú emberek szeszélyét veszi át, Ward látásmódjába sodorja őket, és olyan esztétikai kegyelmet és teljesítményt produkál, amelyet a könyvelő által pórázon hagyott autógyártók soha nem tudtak utánozni. Hogy képet adjak a késztermék mögött rejlő kifinomultságról, az ICON BR-hez alkalmazott jelentősebb fejlesztések közül csak néhányat csörgetek le.

Az egész a vázzal kezdődik, amelyet tüskével hajlított, enyhe acélból és lézerrel kivágott tartozéktartókból építenek fel. A szerkezet szélesebb és merevebb, mint a készlet - tökéletes alap a nagy teherbírású terepjárókhoz. Az Atlas II váltótok (amelyet terepen és terepen is teljesítenek) párosul a Dan60 első / 44 hátsó tengellyel és az opcionális ARB reteszelő differenciálművekkel. Hozzáadva ehhez a Fox Racing 2,5”-os emulziós lengéscsillapítóit (vagy opcionálisan nitrogénnel feltöltött egységeket), az Eibach tekercseket, valamint az állítható első és hátsó lengőrudakat a teljes 12,0 hüvelykes kerék elöl és hátul. Fordítás: ez egy magas, masszív fúrótorony.

A hozzáértő, tartós hardvereket ugyanolyan lenyűgöző fékteljesítmény éri el, köszönhetően a négykerekű Brembo fékeknek, amelyek ABS és rozsdamentes acél vonalakkal rendelkeznek. A kormányzás pontossága a PSC Stage 4 doboz jóvoltából érkezik, amelyet enyhe energiaellátás és maximális közúti érzet érdekében tárcsáznak. A vásárlók választhatnak BF Goodrich 285/70 / R18 terepjáró vagy iszap terep gumiabroncsokat, hogy körbetekerjék a szokásos 18 hüvelykes alumínium öntött kerekeket. Tartalmazza a BULL BAR első lökhárítót beépített LED-es lámpákkal, a hátsó ICON kivitelű vontató- és gumiabroncs-lökhárítóval, valamint az integrált tároló szekrényekkel. Végül a vadállat középpontjában az üzemanyag-befecskendezésű V8 ötvözet áll, amely 426 lóerőt és 402 font nyomatékot hoz létre ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy opcionálisan automata.

Terepen a BR megfelel a Land Rover, a Jeep vagy a Toyota legjobb kortárs modelljeinek, vagy manőverezni fog, és felhívja a tömeget arra a pillanatra, amikor visszatér a külvárosi utcákra. Még a 200 000 dolláros Range Rover önéletrajz sem képes mindkettőre.

IKONJövője

Az ICON, amely minden áron elérhető legegyedibb, legképesebb és legszembetűnőbb 4 × 4-esek építésében szerzett hírnevet, az evolúcióját tervezi. A klasszikus roadsterek, a kupék és a pickupok megreformálása még mindig Ward kormányházában van, de a tervező nagyszerűbb kezdeményezésekről álmodik. Közvetlen kilátásai között Ward a sorozatgyártású járművek ICON kiadását képzeli el. Kép lépjen be a helyi Ford kereskedőbe, és rendeljen egy ICON-spec Explorer programot; biztos, hogy nem ugyanaz a tudományos kísérlet, mint a jelenlegi ICON modellek, de a “King Ranch” különlegességét veri.

Az úton tovább Ward tervezi saját órák és bútorok sorát. Vázlatok és karórák és szalagok renderelései szegélyezik irodája falait, ami arra utal, hogy Ward fantáziája hamarosan kézzelfogható lesz. Aztán ott van a tervező eddigi legambiciózusabb álma: saját elektromos járműve, amelyet a semmiből építettek. Noha a vázlatok ritkán jelentenek közvetlenül gyártást, ha a kész dizájn hasonlít Ward rendereléséhez, az autóipar óriási bánásmódban részesül.