A Vadonatúj 2021-es Corvette Stingray Közepes Motoros Szuperkocsi Az Everyman Számára

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Sokak számára mindig a Corvette lesz a legfontosabb amerikai sportkocsi. A Chevy több mint 1,7 milliót adott el az autó 1953-as bemutatkozása óta, és messze meghaladta azt, amit a következő évtizedekben bárki lehetségesnek gondolt. A rajongók azonban már régóta ragaszkodnak ahhoz az elrendezéshez, amelyet a Chevrolet legendás tervezője, ZorArkus-Duntov több mint 50 évvel ezelőtt a Corvette-nek elképzelt. Most végre megérkezett a megfoghatatlan közepes motortervezés, amely játékváltónak ígérkezik - 60 000 dollár alatt.

Ebben a hónapban a kaliforniai Tustinban, a Blimp hangárban történt hatalmas leleplezéskor a Chevy bombát dobott. Több évtizedes folyamatos fejlődés után a 2020-as Corvette Stingray (köznyelven „C8” néven ismert) teljesen más állat lesz. A Chevy csak egyetlen alkatrészt vett át a korábbi C7 generációs kivitelből. Az előtetőtest élesebb, szögletesebb, jobban emlékeztet a modern vadászgépek kialakítására. Merész, agresszív és homályosan európai, ugyanakkor tagadhatatlanul Corvette.

Ennél is fontosabb, hogy a motor most az utastér mögött ül, büszkén mutatva a széles üveg fedél fedele alatt. Ez a mozdulat 50% -kal merevebb futóművel párosulva jobb súlyeloszlást eredményez a hátsó súly torzításával, amely megerősíti az egyenes gyorsulást és a jobb pálya teljesítményt.

További irodalom

• A Chevrolet Corvette, Amerika legpatinásabb sportautójának rövid története
• Milyen vezetni a 755 lóerős Corvette ZR-t
• Minden idők abszolút legjobb izomautói

Azáltal, hogy a vezetőt közelebb helyezik az első tengelyhez és a kerekekhez, azonnal jobban érzik magukat. A GM elnöke és a Chevy vezető tervezői gyorsan rámutattak, hogy elérték az előző C7 első motor / hátsó kerék meghajtású elrendezésének határait. Szó szerint a konfiguráció teljesítményének felső határán voltak. A közepes motor volt a következő logikus lépés - Arkus-Duntov évtizedekig tudta. Ez a Corvette jövőjének változását jelzi, olyan változást, amely még a kemény „Vette rajongókat is felvidítja.

A C8 LT2 erőforrása egy új, 6,2 literes, természetes szívású, Small Block V8, amely kis részben az LT1 elődjétől származik. Teljesítménykipufogóval felszerelve a teljesítmény az előző generáció 460 lóerős teljesítményéről 495 lóerőre ugrik a belépő szintű C8 berendezésben. Mindez az erő a hátsó kerekeken keresztül tolódik át, és az új nyolcfokozatú, kettős kuplungos automata révén megbirkózik. A Chevy erős álláspontot képvisel, mivel még az opcionális kézi sebességváltótól is búcsút int, bár a rajongók továbbra is bízhatnak a kormánykerékre szerelt lapátváltókban.

Mindez az újrabeszerzés félelmetes számokat ígér. A Chevy nem erősítette meg a kemény teljesítményadatokat, beleértve az új modell maximális sebességét vagy negyedmérföldes idejét. Azonban az, aki heves tapsot kapott a havi rendezvényen - amelyet „a Vette-tulajdonosok használhatnak arra, hogy dicsekedjenek szuperautótulajdonos barátaikkal -,„ kevesebb, mint három másodperc”. A 2020-as alap Corvette Stingray három másodperc alatt 0-60-ról versenyez, ha a Z51 teljesítménycsomaggal van felszerelve. A Corvette rajongók számára a pontszám megtartása ugyanolyan gyors, mint a legújabb generációs ZR1 - a legerősebb, gyárilag épített Vette.

A 2020-as alap Corvette Stingray három másodperc alatt 0-60-ról versenyez, ha a Z51 teljesítménycsomaggal van felszerelve.

A sportautóktól a szuperautókon át a hiperautókig rengeteg nagy teljesítményű túra található a piacon. A Bugatti, a Koenigsegg és még a Lotus is olyan hiperautókat épít vagy tervez építeni, amelyek 0–60-szor három másodperc alatt vannak. Amit azonban egyikük sem tud nyújtani, az a Corvette értéke. Míg a világ elit autógyártói az exkluzív túrák marketingjével vannak elfoglalva, több millió dolláros árcédulákkal, a Chevy valóságos szuperautót hirdet az Everyman számára. Aligha meglepő, ha figyelembe vesszük, hogy a „Vette mindig is versenytársaival kedveskedett az áron. Soha nem voltak „olcsók” a legtöbb szabvány szerint, de még a jól felszerelt C7-et is 100 000 dollár alatt lehet megszerezni - versenyének töredéke egyenértékű vagy jobb teljesítménnyel. A havi leleplezéskor Chevy megerősítette, hogy a 2020-as belépőszintű Corvette Stingray kevesebb, mint 60 000 dollárt fog alapozni. Hadd süllyedjen el ez a szám, mert szinte szó szerint hihetetlen. Ez átkozottul szuper autó teljesítményt jelent a középkategóriás Audi szedán költségei miatt.

A 2020-as Corvette belseje. Mike Richard / A kézikönyv

vértes pillantást a motorra. Mike Richard / A kézikönyv

Még közelebbről szemügyre a fényszórót. Mike Richard / A kézikönyv

a Corvette korábbi generációinak felállása. Mike Richard / A kézikönyv

Korai Corvette kutatójármű. Mike Richard / A kézikönyv

robbanás a múltból 1953 Corvette formájában. Mike Richard / A kézikönyv

Eddig ez az érték gyakran nem alapvető részek kompromisszumát jelentette. A Chevy tervezők csökkentik a költségeket, legyünk őszinték, olcsóbbak a belső térben. Évtizedekig a tulajdonosok a belső tér unalmas műanyagával és általános megjelenésével foglalkoztak. A legtöbb hajlandó volt feláldozni ezeket a finomságokat a versenyautó-szerű teljesítmény érdekében. Nem több. 2020-ra a Vette pilótafülke felülről lefelé frissül. Közvetlenül a vezető előtt van egy kicsi, négyzet alakú, iker küllős kormánykerék, amely maximalizálja az átkonfigurálható műszercsoport kilátását. A húsos elválasztó hosszú, keskeny fizikai gombokkal vágja ketté az utast, hogy szabályozza az autó leggyakrabban elérhető kényelmi és kényelmi funkcióit. Merész és polarizáló belsőépítészeti funkció, de sokan meg fogják látni annak hasznosságát, mint a seofos érintőképernyős menükben való gázolás, például a hangerő vagy a klímaberendezés beállításához.

Az illeszkedés és a befejezés jelentősen javult azáltal, hogy több bőrburkolattal és az igazi fémek liberális használatával, például rozsdamentes acél hangszórórácsokkal és ízléses alumínium ékezetekkel rendelkeznek. Ráadásul a szénszálas kárpit a konzolon, az ajtólapokon és a továbbfejlesztett üléseken kapható. Sőt, az új „frunk” (első csomagtér) és a hátsó csomagtartó között 12,6 köbméteres rakománymennyiséggel praktikusabbnak ígérkezik, mint napi sofőr.

A 2020-as Corvette Stingray gyártása még ebben az évben megkezdődik, és az első modellek 2020 elején gördülnek le a futószalagról a kentuckyi Bowling Green-ben. A reménytulajdonosoknak be kell állniuk a sorba, hogy most megépítsék és fenntartsák sajátjukat. Még a végső opciók és az árak megerősítése előtt a Chevy nemrég bejelentette, hogy a következő modellév már majdnem elfogyott.