Infiniti QX50 Compact Luxury Crossover Review - A Kézikönyv

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Az Infiniti évek óta egyedülálló pozíciót töltött be a belépő luxusautók piacán, nagy teljesítményű termékeket, kényelmes kabinokat és fejlett kényelmi szolgáltatásokat kínálva, lényegesen kevesebbet, mint a riválisok.

Ha nem ellenzi a japán márka dizájn nyelvét, az Infiniti termékei a legjobb akciók közé tartoznak. Azonban, amint azt a Q40 (G37), a QX70 (FX), és most a QX50 (EX) bizonyítja, az Infiniti termék életciklusai kevés drámai frissítéssel elhúzódnak, és egykor újszerű stílusuk és technológiai jellemzőik elavultnak érezhetik magukat.

Az Infiniti nemrégiben megmutatta nekem, hogy pontosan mit vár a jövőbeli tervek, és biztosíthatom Önöket, hogy a fogyasztóknak elég keveset kell várniuk. A kérdés azonban megkülönbözteti, hogy a QX50 továbbra is releváns-e a hevesen vitatott luxus kompakt crossover szegmensben. Azt állítom, hogy az - de talán nem minden vásárlói szegmens esetében.

Kivágás és nyújtás

A 2015-ös QX50 valóban csak új jelvényt kapott az EX crossoverről, de 2016-ra az Infiniti kozmetikai munkát végzett és beépítette a belső változtatásokat, hogy a QX sokkal élhetőbb legyen.

Nemrégiben a „kicsi” vagy „kompakt” crossover éppen elegendő helyet jelentett négy-öt utas számára, a rakodótér szerény részét és a langyos motort. Amint a crossover szegmens felrobbant, mind a nagyobb, mind a kisebb, magasan közlekedő modellek kényszerítették a rendszeres „kompakt” crossoverek méretének növekedését.

Az Infiniti EX-je, anélkül, hogy alul kompakt modell lenne, elkerülte a trendet. Elegendő vásárlói visszajelzés után azonban az Infiniti meghosszabbította a QX50 tengelytávját, és 4,3 hüvelyk hátsó lábteret adott hozzá. Ez a lényeges különbség azt jelenti, hogy a hátsó ülésen ülők is könnyedén elférnek. Az Infiniti bemutatta a nyomógombos, automatikus összecsukható hátsó üléseket is, amelyek elsőként jelentik a szegmens és a praktikus funkciót, amikor társaságot kap.

A meghosszabbított tengelytávnak köszönhetően a 2016-os QX50 most 50,1 köbméternyi rakteret kínál összecsukott hátsó ülésekkel (a hátsó raktér 18,1 köbméter marad az ülések mellett). Bár nem tudtam a tárhelyet jelentős valós teszteléssel végrehajtani, azt képzelem, hogy elegendő belső tér van arra, hogy a négytagú család sok probléma nélkül bepakolhasson egy hosszú hétvégére.

A 2016-os QX50 belső találkozóit tekintve a szokásos módon működik. A bőr ülés, a kormánykerék és a váltógomb alapfelszereltség, és szinte minden belső felület puha tapintású vagy texturált anyag. Ha az elmúlt hét évben ült egy Infiniti-ben, akkor ismeri a QX50 középső veremét, az illesztőprogram-kijelzőt és az infotainment rendszert. Szerencsére jól idős kialakítás, logikus gombelrendezéssel, tiszta kijelzőkkel és prémium hangulatú tárcsákkal. Sajnos, amikor az olyan vetélytársak, mint a Lexus és az Acurhave, teljesen átalakították belső terüket, a QX50-be ugrás kissé lehengerlő lehet.

Kívül a 2016-os Infiniti QX50 szerény arcplasztikát kapott, ami virilikusabb megjelenést kölcsönöz a dizájnnak. A crossover 0,8 hüvelykre emelkedett, és most tartalmazza az Infiniti új kettős ívű rácsát, LED-es köd- és nappali menetfényeit, frissített LED-irányjelzővel ellátott tükröket, új elülső burkolatot, új hátsó lökhárítót, oldalsó küszöböket és opcionálisan 19 hüvelykes kerekeket. Kombinálva a stíluscsípések eléggé felfrissítik a QX50-et ahhoz, hogy meg lehessen különböztetni a tavalyi modelltől, de nem engedik, hogy a luxus crossover kitűnjön a csomagolásból.

Elfojtott stílusjelzéseinek nagy része azonban figyelmen kívül hagyható, vezetési élményének köszönhetően.

Mégis a sofőr választása

Vetélytársai között, köztük az AcurRDX és a Lexus NX, az Infiniti QX50 továbbra is magasabb szintű teljesítményt nyújt. 3,7 literes V6-osa - amely 325 lóerőt és 267 font nyomatékot fejleszt - 50:50 súlyeloszlás, hidraulikus kormányzás és jól szortírozott felfüggesztés révén a QX50 vezetési dinamikája inkább hasonlít a sportszedánhoz, mint a luxus crossoverhez.

A fantasztikus kanyonutakon próbára tették a kaliforniai San Marcosban. A 2016-os Infiniti QX50 bőséges erővel, kiváló kormányzási képességgel, magabiztos fékezéssel és fürge irányíthatósággal rendelkezett, amely miatt a crossover tökéletesen jól érezte magát ilyen igényes utakon. A jól megerõsített elsõ üléseknek köszönhetõen a kanyarokban sem vánszorogtam, növelve a vezetõi elkötelezettség érzetét.

Sajnos, a QX50 nem tökéletes előadó. Hétfokozatú automata sebességváltója alkalmi vezetés közben is sima, „DS” sport módja nem a leg intuitívabb rendszer nyomás alatt. Ha manuálisan kapcsol a váltókarról (mivel a lapátok nem választhatók), a sebességváltónak nem okoz gondot a sebességváltó megtartása egészen a 7000 fordulat / perc piros vonalig, de amikor készen áll a következő sebességfokozatra, a rendszer túl sokáig tart szállítsd el. Lelkes vezetés közben ez a késés fárasztóvá válik. Megállapítottam, hogy a sebességváltó saját módjára hagyása sport üzemmódban kissé gyorsabb változásokhoz vezetett, de még mindig lassú a crossover esetében, amely részben a fémjelzi a teljesítmény jellemzőit.

Amíg a QX50 sebességváltójának témáján vagyunk, a busz alá dobom egy másik okból: hátrányos helyzetbe hozza a crossover üzemanyag-takarékossági besorolását. részben a nagy teljesítményű hathengeres a hibás a pusztán kielégítő 17 city / 24 hwy / 20 kombinált mpg-adatokért, de a sebességváltó az igazi bűnös. Normál vezetési üzemmódban a sebességváltó ragaszkodik ahhoz, hogy legalább két másodpercig tartsa az egyes sebességfokozatokat, ami azt jelenti, hogy feleslegesen éget üzemanyagot ahelyett, hogy áttérne a cirkáló sebességfokozatra. Becsléseim szerint a QX50 további gallononként további mérföldet adhat a minősítésekhez, egyszerű újratérképezéssel az üzemanyag-takarékosabb sebességváltó beállítások érdekében. A tökéletes világban azt szeretném, ha a rendszer normál vezetés közben tévedne a hatékonyság mellett, és a liberális sebességváltást spórolnám meg a sport módjához.

Csomagként a 2016-os QX50 kétségtelenül a legjobb teljesítményű crossover a szegmensében, és bár a sebességváltó frissítése rendben van, a vásárlók valószínűleg nem fognak törődni vele, ha megnézik az árát.

Lakásban élek

Az Infiniti nem szégyenlős elismerni, hogy a 2016-os QX50 kissé visszatartott frissítés. Miután láttam, hogy milyen termékek vannak úton, köztük a csinos Q30-as nyílás és a crossover megfelelője, a QX30, biztos vagyok benne, hogy a QX50 cseréje nemcsak vonzó, hanem technológiai és teljesítmény-öröm is lesz.

Akkor miért ugrana valaki az enyhén megfiatalított 2016-os QX50-re? Leegyszerűsítve: ez az egyik legjobb akció a piacon. Sportos, ésszerűen vonzó alakja nemcsak olcsóbb, mint a verseny, de ugyanolyan fényűző élményt nyújt.

A hátsókerék-meghajtású változatnál 34 450 dollárnál, az összkerékhajtású modellnél pedig 1400 dollárnál többet kezdve a 2016-os QX50 körülbelül 1000 dollárral olcsóbb, mint az alap specifikációjú AcurRDX, és 3500 dollárral kevesebbet, mint a belépő Lexus NX. Ezek a szerény megtakarítások még hangsúlyosabbá válnak, amikor elkezd felszerelni. 2016-ra az Infiniti 2200 dollár kiegészítő funkciót csoportosított Premium csomagjába, mindössze 500 dollárért. A Bose 11 hangszórós hangrendszert, az automatikus klímaberendezést, a memóriaülést, a kormánykereket, a tükröket és egyéb funkciókat szinte elhanyagolható áron tartalmazza.

További 2000 dollárért az Infiniti Premium Plus csomagja tartalmazza a navigációs és a 360 fokos Around-View kamerarendszereket. Válassza ki a 2400 dolláros Deluxe Touring csomagot, és 19 hüvelykes kerekekkel rendelkezik minden évszakos gumiabroncsokkal, HID adaptív fényszórókkal, deréktámasszal, nyolcirányú első utasüléssel és a hajtással hajtogatható második sorral. Végül itt van a 2750 dolláros technológiai csomag, amely magában foglalja az adaptív sebességtartó automatikát, a sávelhagyás figyelmeztetését és megelőzését, a fékasszisztens és az ütközés figyelmeztetését, valamint a vakfolt megfigyelését. Az Acura RDX vagy a Lexus NX hasonló felszereltsége lényegesen többe kerül.

A 2016-os Infiniti QX50 nem furcsa, de azok a vásárlók, akik vonzó vezetési élményt, belső kényelmet és kivételes ár-érték arányt díjaznak, mindent megtalálnak a kormány mögött.

Magasságok

• Bőséges erő
• Kiváló belső tér
• Kezelés a rivális sportszedánokkal
• Magabiztos fékezés
• Nagy ár-érték arány

Alacsony

• túl meleg vagy túl hideg sebességváltó
• Némított belső stílus
• Elsöprő üzemanyag-takarékosság