A Husqvarna's New Svartpilen 401 Egy Pitbike, Terepjárókkal

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Első gondolatom, amikor a Husqvarna vadonatúj Svartpilen 401-re nézek: „Olyan apró és imádnivaló. Mint Corgi Marine harci csizmájában!” Átnézek a kulcsokkal rendelkező férfira, és azt mondom neki: „Ez a motorkerékpár rendbontó írta az egészet. Add ide azokat a kulcsokat! Némi habozással átadja őket. Becsukom a sisakomat, megcsavarom a fojtószelepet, és kitépem a kavicsos parkolóból, felrúgom a port és a szemcsét, miközben mosolyogok, mint egy gyerek, akinek most megkapta az OK-t, hogy kiválasszon egy king méretű cukorkát. Szerezd meg, fiam!

Kifelé a plusz méretű terepjárók és veszélyek vadvilágába csöpögök át a porfoltos völgyben, amely a kaliforniai Sunland tövétől az Angeles-i Nemzeti Erdő tetejéig vezet. Előttem egy érintetlen úttest van. Kilométernyi nyitott aszfalt mentes a Los Angeles megyéhez szokásosan kapcsolódó forgalomtól. És ma van egy nary lélek előtt vagy előtt. Végtelen kört mehettem, kanyarról kanyarra átugorva a pint méretű Husqvarnával. A Nürburgringhez hasonló pályafelületek lázálma azonban nem szerepel ennek a babának a kártyáiban. Az út melletti merülések, ugrások, kavics, ököl nagyságú sziklák és homokok, és nem tehetek róla, hogy vidáman mosolyogok, miközben ugrálok a járdaszélen és eltalálom az ösvényt.

ábra> Jonathon Klein / A kézikönyv

A Husqvarna új Svartpilenjét egyhengeres, 375 köbcentis motor hajtja, amely kedves 43 lóerőt pumpál ki. Most már tudom, mire gondolsz. Ez az alak úgy hangzik, hogy alig elég közepes méretű pinty meghajtására, nemhogy nehéz motorkerékpárra és motorosra. De itt ragyog a Svartpilen, olyan könnyű, mint a pinty toll (bár valószínűleg néhány fontot leadhatnék). A Svartpilen súlya mindössze 326 font, ami azt jelenti, hogy ez a lóerő-szám a kis motorkerékpár számára a teljesítmény és a tömeg arányát adja. És bár ereje és könnyedsége lehetővé teszi számomra, hogy átjárjam a földútom simább szakaszait, felfüggesztése lehetővé teszi, hogy a Svartpilen kaparó az ugrásoktól a cseppekig, mint négylábú hegyi juh.

Második fokozatban szúrom át a fojtószelepet a kavicsos ösvényen, miközben haladok és csúszok a motor farkán. A hátsó gumiabroncs minden lehetséges tapadással keres. Teszek egy kis súlyt a lábamra, felveszem magam, és a motor azonnal nyugodtabbnak érzi magát. A csizmám ívein meglehetősen magasan tudok állni az egyenesebb off-road stílusú kormánynak köszönhetően. Ott kezdem végre érezni, ahogy a felfüggesztés működik, amikor átpattanok a sziklás út túlburjánzott füvén.

A menet nem olyan plüss, mint HondAfricTwin, de nem is olyan gyötrelmes, mint a keményfarkú Harley-Davidson. Sem középen. Inkább a Svartpilen felfüggesztése sokkal közelebb érzi magát a függőleges Hondhoz - mint a pint méretű Husky készen áll bármire, de mégis megvan a maga határa. Valóban, e határok felé haladok, mivel a hegy előtt áll. Rendben, nem a hegy, hanem a nagyon durva terepdomb tűnik hegyszerűnek a Husqvarna aprócska tetején.

Már látom a kétlábú barázdákat, a közepes méretű kutyák nagyságú csúszós szikláit, és annyi poros port és homokot, hogy beborítsam a tüdőmet, és köhögjek fekete kátrányt a következő évtizedben. Ez egy terepjáró mennyországa, és szándékomban áll megnézni, hogy a Svartpilen képes-e meghódítani.

A domb tövében megállva bámulok felfelé. Az előttem álló feladat monumentálisnak tűnik. De miután 15 percet töltöttem a Svartpilennel, abszolút nagyon vágyom arra, hogy abbahagyjam. Eldobom sisakom napellenzőjét, megragadom a fojtószelepet, és a hegyre gázolom a motorkerékpárt. Óvatosan válogatom a soraimat, elkerülve a lehető legtöbb közepes méretű sziklát és mély barázdát. Csak egyszer állítom le, miután a különösen csúszós kőzet minden egyes unciáját meghúzta a hátsó gumiabroncsból, majd megragadta a tapadást, és lesújtott azáltal, hogy megpróbáltam sokkal gyorsabban felhajtani a dombra, mint gondoltam, hogy csak több féket ragadjak meg, mint amire szükségem volt és elfelejteni belekapaszkodni.

A Svartpilen függőleges kormánya szellőzteti a következő soraim választását. Csodálatosan helyezkednek el, akárcsak a kezelőszervek. A Svartpilen elektronikus fojtószelepe lineárisnak, szinte kábellel vezéreltnek tűnik. Ami kissé kevésbé tökéletes a sziklás pusztaságon való tombolásomhoz, az a tengelykapcsoló hosszú felvétele. Néhány centiméternyi utazás érezhető a megragadása és az eljegyzés között. Ez nem feltétlenül rossz, csak nem kelt ugyanolyan bizalmat a Svartpilen többi előadásában és részében. De nem számít, a puha koszban elérem a felső és teljes ünnepi fánkot. - A fenébe is ez a bicikli szórakozás - mondom magamban, miközben letörlöm a verejtéket a homlokomról, és kinézek az alatta lévő völgyre.

A címerem tetején szomorú felismerés érkezik a frontális kéregbe. Ennek a motorkerékpárnak nem az a célja, hogy a sivatagban nyomokat verjen fel, vagy ne folyjon át a Csendes-óceán északnyugati részén. A pokolba, nem is az idősebb és tapasztaltabb versenyzőknek szól, mint én. Inkább a Svartpilent, és ez a kávézó versenyző Vitpilen testvér, úgy tervezték és tervezték, hogy új versenyzők eljussanak a belvárosi lakásokba és a legközelebbi Whole Foodsba. Ez a zöld motorkerékpár.

HusqvarnSvartpilen Sizzle orsó

A Husqvarnh évtizedek óta nem épített közúti motorkerékpárt. Sőt, még a motorkerékpár-társaság évszázados fennállása révén is csak egyetlen alkalommal tett ajánlatot abban az időben a Svartpilen és a Vitpilen előtt. E kettő célja, hogy megváltoztassa a céget, nem csak a közúti kínálat tekintetében, hanem új vért is hoz a motorkerékpárok körébe és magára a cégre is. Minden alkatrészt úgy terveztünk, hogy ne csak mesésen minimális és stílusos legyen, ami nagyon sikeres, de az új versenyzők számára is könnyű dolgozni és használni. Ezért van az, hogy mind a Svartpilen, mind a Vitpilen nem mutat túl sokat az erő és a nyomaték tekintetében. Állítólag megközelíthetőek azok a zöldebb versenyzők számára.

Miután mindkettőt meglovagoltam, és mindegyiket végigcsináltam, nem csak nyugodtan mondhatom, hogy a Husqvar sikert aratott ebben a tekintetben, hanem hogy a vállalatnak nagyon szüksége van arra, hogy ne felejtse el eladni ezeket a motorkerékpárokat azoknak, akik évek óta közlekednek. Túl szórakoztatóak és képesek ahhoz, hogy csak adják vagy forgalmazzák azokat, akik újak a lovaglásban. Holnap megveszem a Svartpilent, mivel van elég a bankszámlám. Képes, gyors és egyszerűen szórakoztató, függetlenül attól, hogy milyen szintű a képzettség, és ezt sokkal jobbá tette apró, mindössze 6 299 dolláros árcédulája. Nagy szükségem van rá több időre, és neked is.