Roush Stage 3 Mustang: A 2021-es áttekintés

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Miles Branman / Digitális trendek

Az áram manapság olcsó. 60 000 dollárral a zsebében bejárhat a Dodge márkaszervizbe, és kiéghet 717 lóerős Challenger SRT Hellcat-ban. Szeretne még több csiszolt hősöt? A Chevy eladja Önnek a 650 LE-s Camaro ZL1-et, mindössze 62 dollárért. És ha a Ford Mustang iránti hűségét nem tudja befolyásolni a teljesítmény, akkor idén tavasszal megvásárolhatja a 700 plusz lóerős Shelby GT500-at (valószínűleg körülbelül 70 000 dollárért).

Összefüggő:

• A leggyorsabb autók a világon
• A leggyorsabb elektromos autók

Más módon is bejuthatunk a hatalmi klubba. A Roush Performance egy ilyen megoldást kínál. A Ford járművek több mint 50 éves tapasztalatával Roush a „pump” három szakaszát fejlesztette ki a 2019-es Mustang GT-hez. A legszélsőségesebb beállítás magában foglalja a TVS 2650 kompresszort, az extrém igényű féltengelyeket és a továbbfejlesztett hűtést, hogy a GT teljesítményét 460-ról 710 lóra növelje. A SoCal aszfaltozás néhány fordulatos szakaszán ennek a Stage 3 őrületnek a volánja mögött töltött időnk az utólagos piac legjobb mozdulatainak tesztje.

Ha azt mondjuk, hogy a 250 lóerős javulás megváltoztatja a Mustang GT karakterét, akkor ez alábecsülhető. Ahol a szokásos autó gyorsulásával beül az ülés hátuljába, a Roush ’stang úgy érzi, mintha robusztus úriember zúzná az arcát. Lenyűgöző, hogy a ragacsosabb kontinentális gumiabroncsok és a Ford saját tapadásgátló rendszerének kombinációja megakadályozza, hogy a hátsó gumiabroncsok megeszék magukat, miközben minden sebességfokozatban evezel.

Az ívsorozatokon át mutatva az izomkocsi figyelemre méltóan lapos marad a Roush háromirányban állítható felfüggesztési rendszerének köszönhetően. Noha Roush nem kavar a fék hardverével, ez a bizonyos donorkocsi frissített Brembo fékeket tartalmaz, amelyek könnyedén hárítják a pogányokat háromjegyű sebességről. Vedd el tőlünk: ez túl nagy erő ahhoz, hogy a fékekre támaszkodhassunk. A kormányzás a GT újabb átvitele, és bár a visszajelzések fényében a Mustang gyorsan reagál a bemenetekre.

Tesztelőnk Roush opcionális aktív kipufogógázával van felszerelve, amely választható módokkal rendelkezik a félelmetes ordítás elnémítására vagy elengedésére. Az út mentén mennydörögve rövid csendes időszakok vannak, amikor a kompresszor nagy mennyiségű levegőt csap be a motorba. A legtöbb kompresszoros autótól eltérően azonban a Roush Mustang egyáltalán nem nyafog. egy részünk hiányolja a jellegzetes hangzást, bár nélküle az autó szinte alvó jelleget ölt. Ha nem is a kitűzők (amelyeket saját építkezésével hagyhat el), az autótársaknak nincs arra utaló jelük, hogy a pokol szabadjára engednétek a bátorságos túráikat.

Visszatérve a vadászatra, az izomautót csodálatosan könnyű vezetni. Bár a dinamika nem dinamikusan csillapított, a futómű nem rontja a menet minőségét. Az áramellátás zökkenőmentesen és kiszámíthatóan jön létre, 3000 l / perc feletti kellemes túlfeszültségekkel. A kipufogó túra üzemmódban az autó nem hangosabban halad, mint a készlet GT.

Ha úgy dönt, hogy részt vesz a 3. szakasz frissítésének 22 925 dollárjában (plusz a 2019-es Mustang GT költségei), attól függ, hogy mennyire akarja vezetni a 700 plusz lóerős Mustangot. Habár az új GT500 még az idén esedékessé válik, nincs garancia arra, hogy a helyi kereskedőnél lesz raktáron. Ezenkívül az első hónapok felárai meg fognak felelni a keresletnek, ami azt jelenti, hogy az MSRP-nél csak 2020-ig lesz elérhető példa.

Az, hogy az új GT500 jobban fog-e vezetni, mint a Roush, egyelőre rejtély, de továbbra is kedvező benyomásunk marad az utángyártott Mustangról.