Versenyezhet-e A Zero DSR Elektromos Motorkerékpár Gázüzemű Motorokkal?

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Mi a városi közlekedés jövője? Az elektromos autók gyorsan népszerűvé válnak, mivel a sofőrök felismerik a gáz kiáramlásának előnyeit, de mi van az elektromos motorkerékpárokkal? Az e-motorkerékpár-gyártó Zero immár évtizede egyre nagyobb képességű kétkerekűekből áll, amelyek képesek a városi terjeszkedésre - akár földutakra is. Legfrissebb gépe, a Zero DSR állítja, hogy mindkettőt megoldja. De képes lépést tartani a gázüzemű unokatestvéreivel?

A zsúfolt városi pusztaság metropoliszában valóban nincs jobb módszer a forgalom átvágására, mint motorkerékpárral. A robogókkal könnyebben lehet közlekedni, a kerékpárok pedig zöldebbek, de a vékony derekú, erőteljes, mozgékony motorkerékpár mindig a legszórakoztatóbb - és a leghatékonyabb módja a közlekedésnek.

De mi lenne, ha egy gép valóban lefedné az összes alapot - és nem használna semmilyen gázt? Néhány hét elteltével a Zero DSR kettős sportú elektromos motorkerékpár fedélzetén azt gondoljuk, hogy megtaláltuk az igazi kedvelt helyet azoknak a városi közlekedési harcosoknak, akik szeretnek két keréken közlekedni.

Beállítás elektromos motorkerékpárhoz

Ha a tegnapi gépek retro kinézetére, hangjára és kadenciájára vágysz, akkor a Zero DSR sci-fi esztétikája valószínűleg nem gyújtja meg a tüzet - amíg meg nem lovagolja. Tesztkerékpárunk egyfajta Basic Sparkle Grey-ben volt, anélkül, hogy krómot vagy bármilyen más stílusú akcentust találna.

Bár a megjelenés nem éppen ipari, egyértelműen nagyon céltudatos. Ez a kerékpár a helyek megszerzésére készült, nem pedig a szemgolyók hordáinak vonzására. De ez sem csúnya. A tesztelés során többen dicséretet tettek a tartalék, de szögletes kialakításért, legalábbis miután túljutottak a sokkon, hogy nincs „motorja”. És ha ez a szín opció nem a lekvárod, akkor a Zero-nak vannak más lehetőségei.

Ne legyenek illúziói - A Zero DSR valódi, teljes méretű motorkerékpár, de mivel teljesen elektromos is, kevés újdonságot kell megszokni a benzinmotoros motorosok számára.

Bill Roberson / A kézikönyv

Először is, nincs sebességváltója. csendes és nagyrészt karbantartás nélküli öv - nem lánc - hajtja a hátsó kereket közvetlenül a léghűtéses 74 lóerős villanymotor központi forgattyújáról, így nincs tengelykapcsoló vagy váltókar. Igen, csak csavarj és menj, mint a robogó. De a DSR határozottan nem robogó, normál méretű, 17 hüvelykes kerekeivel modern gumi, nagyméretű ABS tárcsafékekkel és… nos, farokkal rendelkezik. Említettük, hogy nagy?

Jobb az út számára, mint a szennyeződés, de valamivel nagyobb a felfüggesztési mozgása, mint a tiszta úttestnek, és agresszívan taposott Pirelli MT-sorozatú nyomkövetésre alkalmas gumikkal készül. Ezek nem kemény DOT-fogások, de könnyű terepjáró kihívásokban jól működnek. Tökéletesek voltak Portland, Oregon omladozó és építéssel tarkított városi infrastruktúrájához is, ahol kátyúk, nedves burkolatok, kavicsfoltok és váratlan akadályok uralkodnak.

Egyenesen ülsz a DSR-en, mint bármelyik megfelelő kettős sportnál, így a vezetési élmény nagyon hasonlít a „normál” kettős sport motorkerékpárra. A vázsínek közötti forró és nehézfém motorcsomót kicsivel kisebb és határozottan hűvösebb (de mégis nehéz) lítium-ion akkumulátorcsomag váltotta fel, amely 13 kilowattórától 16 kWh-ig terjedhet, ha úgy dönt, hogy opciót választ.. A benzinmotorral ellentétben elég csendes marad.

A versenyzők három menetmódban haladhatnak át a jobb fogantyú melletti gombbal: Eco, Sport és Custom. Az Eco a megfelelő út az új versenyzők számára, vagy csak lábujjhegyen szabadul fel az elakadt forgalomban, amellyel a DSR kiváló. A fojtószelep forgatása zökkenőmentes, megfélemlítetlen felszállást eredményez, amely csak a HondCivics legtöbbjét fogja felülmúlni, és a sebesség növekszik. Barátságos, kezelhető, kiszámítható és gyümölcslét takarít meg.

A Sport mód éppen az ellenkezője. Nyissa ki a fojtószelepet, és az összes póni és nyomaték nagyjából azonnal kijön. Inkább fogd meg a fenét. Az elülső rész azonnal megvilágosodhat, és a forgalom gyorsan valami messze, messze mögötted lesz. Úgy tűnik, hogy a sebesség exponenciálisan halmozódik, és kipufogó üvöltés vagy sebességváltás nélkül, hogy emlékeztesse Önt a hipertérre való közelgő ugrására, azonnal gyorsan magának okozhatja a bevezető problémákat. Szóval légy óvatos.

Az Eco és a Sport között az Custom segítségével beállíthatja saját szabályait a Zero okostelefon alkalmazásban. Igen, természetesen van egy alkalmazás. A Zero digitális társa érdemes partner, és itt állíthatja be az Egyéni mód teljesítményparamétereit, beleértve a lóerős teljesítményt, a nyomaték kimenetet, a maximális sebességet és egyebeket. Az alkalmazás diagnosztikai eszköz is, ha valami rosszul állna a kerékpárral, és vezeték nélkül ellenőrizheti a töltés állapotát a viBluetooth segítségével. Használata egyszerű és szórakoztató bütykölni, bár a vezetéshez nincs szüksége rá. Teljesítményben és nyomatékban tárcsáztunk valahol az Eco és a Sport között, ami tökéletes városi módot adott. Csak azt kívánjuk, hogy tároljuk az előre beállított beállításokat más helyzetekhez. Dirt mód? Városi mód? Túra mód? Igen, kérem.

Bill Roberson / A kézikönyv

műszálas „benzintartály” a DSR-en nagyon kényelmes tárolóhelyet rejt, amely túl kicsi a sisak számára, de megtartja a töltőt, felhajtott esőkészletet, második kesztyűkészletet, magas energiafogyasztású italkannát (vagy kettőt), szendvicset (vagy kettőt), több cukorka energia rúd, telefon és még néhány válogatott bit. Elveszíti ezt a nagyon praktikus tárolóhelyet, ha a legnagyobb akkumulátort választja, ezért azt mondjuk, hogy takarítson meg pénzt és tartsa a kukát.

A töltési idő módszertől és az akkumulátor méretétől függően változik, de a fali aljzatból történő teljes feltöltés esetén legalább nyolc órára számíthat. Az opcionális gyorstöltő rendszer kevesebb, mint három óra alatt készíthet biztonsági mentést a dolgokról. A mindennapi használat során szokatlan a csomagot olyan mélyen leengedni, hogy „teljes” feltöltést igényel - milyen gyakran húzza be autóját a kipufogógázra a füstökön futva?

Összességében a DSR nagyjából úgy működik, mint a normál motorkerékpár (vagy igazán nagy robogó), de sokkal kényelmesebb. Felmelegítési idő? Fojtás? Mik azok a dolgok? Csak szálljon fel, fordítsa el a kulcsot, várjon néhány másodpercet, amíg a kerékpár csendesen elindul, és csavarja meg a markolatot. Eredj utadra.

Milyen a DSR vezetése

Néhány EV evangelista szereti azt állítani, hogy az elektromos járművek „hallgatnak”, de ez nem igaz. Elmúlt a gázüzemű motorok jól ismert fordulatszám-váltása, amelyet felvált az elektromotor kissé művészi hangja, amely vezetés közben feltűnés nélkül fel-alá kavarog a fordulatszám-tartományban.

Forgassa meg a DSR gázkarját, és az egyszerű hajtáslánc meglehetősen nem romantikus reszketést bocsát ki, amelyet a szélzaj hamar elnyom, mivel a sebesség gyorsan növekszik. A nézők számára a hang keveréke a gumiabroncs zajának és a futurisztikus forgatagnak, ahogy a DSR gyorsul. Ha motorkerékpárral utazik a mechanikus szimfónia miatt, vagy azért, hogy felhívja magára a figyelmet a kipufogó hangjára, valószínűleg nem ez a kerékpár az Ön számára.

Bill Roberson / A kézikönyv

Vezetés közben alig vagy egyáltalán nincs rezgés, ami hozzájárul ahhoz, hogy a DSR átviteli út jól érezze magát a teljesen állítható futómű révén. A DSR kezelése nagyon semleges, bizalomgerjesztő és "normális" volt, nagyjából minden szempontból. A járda minősége összetett és kiszámítható volt. Odakint a piszokban kissé túl csillapított, de ismét állítható.

Ami azonban nem normális, az a gyorsulás. Míg az elektromos motor „csak” több mint 70 lóerőt képes elérni, indításkor a szemgolyóját simítja, 116 láb-font nyomatékkal. Kerekes lesz? Igen, igen. Ésszerűbben használva, a videó alapú számítások szerint körülbelül 4 másodperc alatt 60 mérföldre is eljuthat óránként. És bár a maximális sebességet alig több mint 100 mph-ra szabályozzák, elég nagy sietséggel oda is eljut. Elég gyors neked? Fogalmazzon így: A gázüzemű autók döntő többsége nem ér hozzá, és néhány rögtönzött lámpás versenyen kevés sportbicikli pilótát poroltunk el. De igen, a legtöbb Tesla továbbra is porosítja a DSR-t a drag racing során.

A föld- és kavicsos utakon a DSR rengeteg képességgel rendelkezett, és bár valószínűleg hamarosan nem indul a Long Way ’Round típusú kalandok felé, a versenyzők magabiztosan érezhetik magukat a legtöbb földúton és leginkább az omladozó városi környezeten. Mi bizony megtettük.

Nick Mokey / A kézikönyv

És mi történik, ha az akkumulátort nullára futtatja az LCD kijelzőn? Meglepetésemre a DSR nem csak hirtelen kikapcsolt és elsötétült, amikor az akkumulátor töltöttségi szintjének kijelzője cipzáras lett. Alapvetően csak folytatódott, mintha egy régi iskola benzinmotoros motorjának a benzintartályában lenne ez a „tartalék”. A gyorsulás először lágyult, amikor az akkumulátor egyetlen számjegyű lett, majd végül mérföldekkel később, amikor a kullancs nullákat ért, küzdeni kezdett az 50 mph csúcs elérésével. De mégis, a városi lovaglásban csak még sok mérföldet haladt a nulla jel felett, tehát ha aggódsz, hogy csak kikapcsol, amikor a mérő lejár, ne izzadj, nem fog.

Tudni akartuk, mi történhet, amikor lényegében azt mondta, hogy nincs e-gáz, így a rejtély megoldódott. De nem is futtattuk ki teljesen, addig a pontig, ahol megállt. Ahogy az utazásmérő 112 mérföld értékű vegyes lovaglással zárult, még mindig ment, így csak feladtuk, kikapcsoltuk a DSR-t és éjszakára bedugtuk. Másnap reggel 100 százalékos volt a töltése, és a szokásos módon teljesített. A nagy lítium-ion akkumulátor ilyen jellegű lemerülése csökkentheti kapacitását, ezért nem javasoljuk, hogy tesztelje saját szerencséjét.

Elvihetőségünk

A Zero DSR egy városi szike, kevés egyenlővel, de ez a dicséret is utal az elsődleges hiányosságra: Ne számítson arra, hogy hosszú túrákat szerel rá, hacsak nem igazán türelmes. Míg több mint 100 mérföldet szorítottam ki a töltésből, a DSR-nek több órára lesz szüksége a teljes töltéshez, vagy ebédszünetig tartó megálláshoz, hogy 80% -ot töltsön fel a gyorstöltővel. Meg lehet csinálni. De hajlandó lenne megtenni? A legtöbb versenyző számára a válasz ma semleges.

És ez az egyetlen igazi kedvem a Zero DSR-hez. Gyors, szórakoztató, kényelmes, egyszerű és öröm a vezetés, főleg abban a városban, ahol ez a nyomaték- és erőszak csak egy pillanat alatt otthagyja az összes forgalmat. És bár drága előre vásárolni, a tulajdonosok évekig pénzt takarítanak meg az úton a hajtáslánc egyszerűsége miatt, nem kell olajat cserélni, láncot cserélni, motort beállítani vagy benzint tölteni. Valaha. Ez sok érme, ha évről évre összeadod.

Tehát nagyon attól függ, hogyan fogja használni a DSR-t. Városi lovaglás? Nem lehet legyőzni. Terep? Képes olyan, amilyen, és lehet még finomítani. Touring? Nos … úttörő leszel, akárcsak azok az első száz évvel ezelőtti gázüzemű motorok és autók vezetői, akiken lovasok vagy rozoga kocsik nevettek.

És mindannyian tudjuk, ki nevette ki ott utoljára.

Bill Roberson / A kézikönyv

Van jobb alternatíva?

A Zero olyan kerékpárokat kínál, amelyek olcsóbbak, mint a legfelső polcos DSR, tehát ha továbbra is elektromos élményre vágyik, de valamivel alacsonyabb áron, akkor vannak lehetőségek - a Zero-tól. Ellenkező esetben az azonos árkategóriás elsődleges verseny, a Brammo Empulse már megszűnt a Polaris szülő általi felszívódását (és legalább ideiglenes felmondását) követően. Lesz új Empulse? Reméljük.

Jelenleg úgy tűnik, hogy csak az AltMotors a versenytársa, de az Altbike-ok fele tartományban vannak. Ha mélyebb zsebed van, akkor minden bizonnyal sokkal drágább lehetőségek vannak olyan vállalatoktól, mint az Energicand Lightning. De a láthatáron a legfontosabb versenytárs rejtőzik: Harley-Davidson Livewire-je, amely állítólag jövőre kerül piacra hosszú fejlesztési időszak után. A H-D is most állt össze Altával. Maradjon velünk.

Meddig fog tartani?

A teljesen elektromos hajtáslánc egyik nagy előnye az egyszerűség, és ez nagy pluszt jelent a DSR számára. A hangolás, az olajcsere és az ICE motor egyéb feladatai már történelem. Végül az akkumulátor újratöltési ciklusai lerontják azt, és ki kell cserélni, de ez használattól függően öt-tíz év lehet a sorban. Mivel az akkumulátor nagyon moduláris, az új elemeket valószínűleg otthon is elvégezheti, ha rendelkezik valamilyen alapismerettel. Ahogy halad az akkumulátortechnika terén, akár egy kettős vagy háromszoros távolságot is megtehet egyetlen töltéssel egy még meghatározatlan jövőbeli áramforrással. Ellenkező esetben az új gumiabroncsok kanalazása, a csapágyak újbóli ellenőrzése és az alkalmi fényszóró izzójának cseréje csak annyit jelenthet, hogy a DSR csúcsformában van.

Meg kell venni?

Ha kíváncsi voltál, hogy az elektromos motorkerékpár életképes megoldás-e a városi utazásokhoz, az ingázáshoz és még néhány off-road shenanigánhoz is, a Zero DSR határozott igennel válaszol.

Ha most hagyományos motorkerékpárja van, és a másodikat akarja a gazdaságos ingázáshoz és a város vagy a helyi földsávok robbantásához, akkor feltétlenül szerezze be a DSR-t. Minden alkalommal megköszöni magának, amikor elhalad a benzinkút mellett. És a gazdasági szempontok mellett ez csak egy őrült szórakoztató mosolygép.

Ha el akarja kezdeni a motorkerékpárral való közlekedést, és olyan dolgok, mint a tengelykapcsolók, a sebességváltók és a karbantartási gondok, elriasztották, akkor ez egy másik hatalmas igen. Segít, ha van autója (vagy hozzáférése autóhoz) hosszabb utakra.

Ha úgy gondolja, hogy az elektromos motorkerékpárok utálatosak a természettel (és a belső égéstörténettel szemben), akkor valószínűleg nem ez a kerékpár az Ön számára. De ne lovagoljon egyet, mert abszolút megváltoztatja a véleményét arról, hogy mi a motorkerékpár, mire képes - és talán még annak is, aminek lennie kellene.

E cikk változata eredetileg a Digital Trends testvérünk webhelyén futott.