Az Alfa Romeo Visszatért Az Egyesült Államokba, és Itt Marad

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Az AlfRomeo még soha nem ért el igazán Amerikában. Mielőtt 1995-ben eltűnt volna az amerikai piacról, az olasz autógyártó éves csúcsteljesítménye mindössze 8200 autó volt (1986-ban). Ugyanebben az évben a luxus rivális Mercedes-Benz 99 314 járművet adott el. Nem az, amit szoros versenynek neveznél.

2014-ben Alfs behatolt az ajtó résébe, és egyetlen járművel: a 4C Coupe-val lépett be az amerikai piacra. fülke márkájú fülke autóval nem remélhette a gyártási mennyiséget egyenesen a kapun kívül. A 4C kabrió (Spider) változatának felvétele után is AlfRomeo eladásai évente több száz egységben lógtak.

Aztán 2017-ben AlfRomeo elkomolyodott. Egy pillanat alatt megduplázódott a felsorolás, és a prémium kompakt SUV (a Stelvio) és a sportos szedán (a Giulia) is helyet kapott. Az Alfla két legversenyképesebb luxusszegmensben a lábával a Super Bowl 51 alatt három külön helyet is magában foglaló reklámcsíkot indított. A Fiat Chrysler Automobiles anyavállalat nagy költségei több mint 12 000 AlfRomeóval 2017-ben megtérültek.

Ma az autógyártó piaci részesedésre vadászik, miközben olasz származását hirdeti. Mivel a márkakereskedések nagyjából a fele a legfontosabb német versenytárs, AlfRomeo felfelé vívott csatában áll. Kristálygömb nélkül csak a jelenlegi termékkínálata alapján tudjuk felmérni a vállalat esélyeit a sikerre.

A michigani M1 Concourse versenypályán (állandó zápor közepette) lehetőségünk volt vezetni az Alfa 2018-as modelljeinek mindegyikét, köztük a Giulia, a Stelvio és a 4C Spydert. Íme a megjegyzéseink:

Stelvio

ábra> Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Vitathatatlanul az AlfRomeo legfontosabb modellje (a luxusautókban értékesített minden negyedik jármű kompakt terepjáró) a Stelviónak el kell kápráznia. A Giulisedan alapján készült, és illeszkedő stílusú, a Stelvio karcsú, átlagos CUV, amely kisebb, mint amilyennek látszik.

A Base, a Sport, a Ti, a Ti Sport és a Ti Lusso berendezéseket 2,0 literes, turbós négyhengeres hajtja, amely 280 lóerőt produkál. A Quadrifoglio modell 505 lóerővel felfelé fordítja a hőt a 2,9 literes, ikerturbós V6-os motorral szemben. Az összes Stelvio CUV nyolcfokozatú automata sebességváltót használ, kormányoszlopra szerelt váltókkal. A hátsókerék-meghajtás mindenkinek alapfelszereltség, a Quadrifoglio kivételével (amelyet csak összkerékhajtással csomagolnak), bár az Alfa Q4 összkerék-meghajtó rendszere térítés ellenében elérhető.

A BMW X3-as, Audi Q5-ös és Mercedes-Benz GLC-jéhez képest a Stelvio talán a legvonzóbb és legdinamikusabb a készletből. A kormányzási érzés, a fékezés és az alvázvezérlés kiváló. Áztatott versenypályán a Stelvio Quadrifoglio minimális drámával tudta a földre juttatni hullámzó erejét, bemutatva AlfRomeo kifinomult tapadásszabályozó és nyomaték vektoros rendszereit. Bekötött szemmel soha nem gondoltuk volna, hogy 19 köbméternyi terepjárót vezetünk a második sor mögött.

Bár a Stelvio-nak nincs észlelhető teljesítménybeli gyengesége, nem annyira luxus, mint riválisai. A belső szálláshelyek inkább sportosak, mint pazarok, ami elriaszthatja a 40 195 dolláros belépési pont vásárlóit. Ennek ellenére úgy gondoljuk, hogy a napi vezetési izgalom és az egészséges járdaszélesség érdekében a jó messze felülmúlja a rosszat.

Giulia

ábra> Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Az AlfRomeo Giulileans olyan gördülékeny stílusú, erőteljes és kezelhetőségű finomságokkal bámulja le a bevett névtáblákat, mint a BMW 3-as széria, a Mercedes-Benz C-osztálya és az Audi A4-es típusa.

Stílusos forgókerekek, tátongó első léggátak, gyűrött motorháztető, markáns LED-es hátsó lámpák és kiemelkedő kettős kipufogónyílások segítik a Giulistand szétválasztását a nyílt úton. Belül a sportszedán tükrözi a Stelvio SUV olasz gyártmányú csillogását. A kényelmi funkciók minden felszereltségi szintnél bőséges tömbre épülnek, bár a szokásos finomságok, mint az esőérzékelő ablaktörlők, a környezeti világítás, a kétzónás klímaberendezés és a kulcs nélküli be- / gyújtás kényszerítőek.

A belső technika kevert táska. a szokásos 6,5 hüvelykes középső kijelző az Apple CarPlay és az Android Auto funkcióval rendelkezik (a BMW és a Mercedes-Benz rendszerek vagy fizetnek, vagy nem kínálnak), hogy zökkenőmentesen integrálódhassanak okostelefonjával. Az AlfRomeo információs és szórakoztató kezelőszervei azonban kevésbé intuitívak, kijelzője pedig kevésbé élénk, mint a riválisok.

Amint mozgásban van, a Giuliis magával ragadó. A kategória legjobb lóereje (280), a kategóriájának legjobb végsebessége (149 mph) és a kategóriájának legjobb 0-60 mph futása (5,1 másodperc) indítja el a rohanást a fojtószelep minden egyes dugójával. Az egyenletes 50/50 súlyelosztás és a rendelkezésre álló összkerékhajtás (a hátsókerék-hajtás alapfelszereltség) rendben tartja és irányítható a kanyarokban. A Stelvio-hoz hasonlóan a Giuliis is a Quadrifoglio kezeléssel kínált, vagyis 505 LE, Brembo fékekkel és az összes mikroszálas velúr belső kárpitozással, amelyet kezelhet.

Az ára 38 195 dollár, a Giuliis pulzáló alternatívája néhány német öregedő sportszedánnak.

4C

ábra> Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Az Alfa új felállásának veteránja, a 4C azért él, hogy a tarkóján szúrja a szőrszálakat. Ez az apró, turbófeltöltős terror, amelyet kizárólag kabrióként kínálnak, az egyik legegyedibb jármű a piacon.

Papíron a 66 900 dolláros középmotoros 4C Spider vetekszik a Porsche 718 Boxsterrel, ám a két jármű a volán mögül semmiben sem hasonlít egymásra. Az Alfa kormányraktárából hiányzik a hidraulikus segítségnyújtás, az alváza teljes egészében szénszálból készül, motorja pedig kevesebb, mint 2 liter (pontosan 1,75). Nem beszélhetünk a sportautó közúti áttekinthetőségével (a 4C-vel töltött összes időnket autokrossz pályán töltöttük), de ha szórakozás az, amire vágysz, ne keressen tovább.

Font font (ebből a 4C Spidernek csak 2487 van), nincs olyan karizmatikusabb jármű eladó. Ugat és durrog, a 237 lóerős roadster olyan gyorsan szakad át a kanyarokban, amilyen gyorsan csak a kezed mozgathatja a kereket. A hatfokozatú automata sebességváltón keresztül egyszer sem sajnáltuk a kézi sebességváltó hiányát. Merev felépítése ellenére a 4C még kényelmesebb is (ha rákezd a masszív lábfejre).

A kényelmi funkciók a 7 hüvelykes digitális illesztőprogram-kijelzőre, a biztonsági kamerára, az Alpine rádióra (talán a 2000-es évek közepétől pengetőre), a hátsó parkolásérzékelőkre és a kulcs nélküli belépésre korlátozódnak. Kinek van szüksége finomításra, amikor gokartozik?

Bizonyos szempontból a Michiganben tapasztalt AlfRomeo ugyanaz a márka, amely 23 évvel ezelőtt hagyta el Amerikát. Az autók továbbra is mókásak, elragadóak és hevesek. Más, fontos módon Alfhas drasztikusan megváltozott. A szerelőhöz való heti utazások valószínűtlennek tűnnek, az elkészítés minősége végül megegyezik a luxusversenyekkel, és a szokásos kényelmi funkciók kevés kívánnivalót hagynak maguk után.

AlfRomeo még csak most indul. Az általunk vezetett kickin autóihoz hamarosan csatlakoznak az újjászületett névtáblák, például a teljesen elektromos jármű és a kis crossover a 8C és a GTV. Olaszország minden eddiginél mélyebben ülteti gyökereit az Egyesült Államokban, és alig várjuk a gyümölcs betakarítását.