Fojtószelep: Az Ikonikus Suzuki GSX-R 750 öröksége

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Abszolút tisztán emlékszem a pillanatra: az utolsó kanyarból kilépve talán a tizedik napi körömön, a motorkerékpárt keményen átkaptam a harmadik sebességfokozatban, jól lógtam a kerékpártól, hogy teljesítsem a kanyart. A versenypálya hosszú elülső egyenes útja megnyílt előttem, és mivel a szűk chicane-t, amely általában az egyenes közepén helyezkedik el, nem használták, teljes gázzal fújtak le a közel fél mérföldnyire lévő első kanyarig.

Simán gurítottam a fojtószelepet a megállóig, és gyorsan megérkezett a 12 000 fordulat / perc, amikor keményen behúzódtam a tartály tetejére, a sebességmérő gyorsan haladt a 130-as, majd a 135-ös, majd a 140-esen, miközben gyors váltást hajtottam végre a negyedikre, majd pillanatokkal később az ötödikre. Perifériás látásom szerint 155 mutatott a sebességmérőn, és hirtelen a fékjelzők előtt fújtam a kanyar előtt - csakhogy nem voltam a féken. A jobbkezes épp most jött fel, én pedig túl gyorsan mentem a kanyarhoz.

A félelem és az egyre növekvő pánik miatt elegendő tudat (vagy túlélési ösztön) maradt meg bennem, hogy emlékezzek az első fékek fokozatos (de gyors) megszorítására, és amikor ezt tettem, az első villák összenyomódtak, és a kerékpár hátsó vége elkezdett kopogni, de a sebesség gyorsan súrolt, és a kanyarba érve visszakattintottam a sebességváltóra, és a negyedik helyre értem, a motor sikoltozott, amikor a motor fékezésétől kissé 13 000 fordulat / percre fordult.

A hátsó gumiabroncs az utolsó lehetséges ezredmásodpercben ismét tapadást tapasztalt, amikor enyhítettem a fékeket, és testemet jobbra lógattam, hogy segítsek elindítani a kanyart. Az aszfalton térdeltem, a sebesség miatt kissé szélesre nem futottam, de bízva abroncsaimban, a gázkarban és a fékeken maradtam, miközben megdőltem, fokozatosan meghúzva a vonalat, amikor a gép a közel 180 fokos kanyarban végigsiklott a gumiabroncsok.

Az első fordulóból kilépve a második fordulat pontosan az ellenkezője volt: gyors áttérés 90 fokos balkezesre, majd 90 fokos jobboldal következett, amely kiürült az egyenes hátsó részre. Az adrenalin-hullám és a magabiztosság visszatérve maradtam az erőn, eltaláltam a csúcsokat és egyenesen a hátat hajtottam, a sebesség ismét közel 150 km / h-ra emelkedett. Két körrel később, a sarki drámák nélkül, visszagurultam a boxba. El voltam ragadtatva.

2000 volt, és a fenti hősiességem ellenére sem a MotoGP-ben, sem a Man-szigeten nem versenyeztem. Nem, az iskolában jártam, a Reg Pridmore CLASS lovasiskolája, és a motor, amely megmentette a szalonnámat ott az első kanyarban? 1993-as Suzuki GSX-R 750W (lent), a leggyorsabb, legkomponáltabb, legjobban kezelhető motorkerékpár, amelyet valaha is élvezetem volt vezetni életem ezen pontjáig. Ha valamivel még kevésbé képes lennék, biztos vagyok benne, hogy a kavicscsapdába és valószínűleg a gumikerítésbe csúsztam volna. De az édes kezelhetőség, a bizalomgerjesztő GSX-R visszatért a feledés széléről. Többször.

2015-ben ünneplik a Suzuki játékváltó sportkerékpárjának 30 éves évfordulóját, ma pedig a GSX-R „Gixxer” 750 katona jár, szó szerint egyedül a 750 köbcentis sportbike kategóriában. Ma az a sportmotor, amely valóban „sportmotorokat” adott a világnak, jobb, mint valaha, és megtartja azt a varázslatos kombinációt, amely a könnyű súlyt, a kés élét és a tökéletes teljesítményt ötvözi, amely a 750 köbcentis motor megnövekedett morgását keveri a könnyű és a 600 köbcentis mozgékonysággal. bicikli. Sok kemény sportversenyző számára a GSX-R750-et alkotó bitek a sportos kerékpározás titkos szószai.

Visszatérve a pályaülések közötti megbeszélésbe, győződjön meg róla, hogy nem más követte a pályán, mint az egykori világbajnok hisztije, Reg Pridmore, aki a videokamerával ellátott orrával HondVFR-t lovagolta. Bepattan a kazettába (emlékszel ezekre?), És ott vagyok, szamár a katasztrófa felé tartó Gixxeren. - Lásd ezt a lovast - kezdte oktatónk -, túl meleg van ebbe a kanyarba. De fenntartja az irányítást, nem esik pánikba a fékben, és bár kissé szélesre megy, kijavítja vonalát, és a következő két kanyarban simaságot és magabiztosságot mutat. Ez jó lovaglás.” A szavak utána évekig csengtek a fülemben. Az oktatási nap örökre megváltoztatta a motorkerékpár-vezetés módját.

Nem lenne könnyű azt mondani, hogy az eredeti 1985-ös Suzuki GSX-R750 ugyanolyan hatással volt a motorkerékpár teljesítménykategóriájára, mint az 1969-es HondCB750 az ipar egészére. Amikor megérkezett, tudta, hogy a nagy változás éppen megtörtént.

Az eredeti GSX-R750 szikével volt a vajkések között, tartalék, kényelmetlen, rezgő rakéta, amellyel látszólag egész héten munkába járhatott, és némi apró változtatással hétvégenként mindenkit gyantázhat. Végül valódi versenyfutó volt, fényekkel és irányjelzőkkel. Törölje ezeket, és mehetne versenyezni. És nyerj. És lovasok ezrei tették ezt.

A klub- és amatőr versenypályákat elárasztották a GSX-R-ek. Így tettek a mentőudvarok is, amikor az alulképzett versenyzők darabokra rúgták őket. A Gixxer segített a motorkerékpároknak olyan világmeghatározásokat adni, mint az ágyékrakéta, a golyóbicikli, a tintahal, a jegymágnes és az adományozói ciklus. Ha nem tudnád, mit csinálsz, a GSX-R és a többi motorgyártó gyorsan előállt, hogy versenyezzenek vele, nagyon sok bajba keverhetik nagyon rövid idő alatt. Néhány versenyző éppen elvesztette a jogosítványát. Mások sokkal többet vesztettek. Ezek nem voltak - és még mindig nem is - kezdőknek vagy színlelőknek szánt kerékpárok. Inkább legyen készséged.

De ha megértette, csavarva tartotta a fejét vezetés közben, és arra szánt időt, hogy valóban megtanulja a motorkerékpár-lovaglás művészetét, kevés kerékpár adhat óriási és intenzív megtérülést az idő és erőfeszítések befektetésénél, mint a Suzuki GSX-R sportmotorjai. Három évtized alatt megváltoztak és fejlődtek, híztak és elveszítették, kikövezték a technológiai görbét, majd kissé lemaradtak mögötte. De a lényeg mindig is maradt: egyszerűség, könnyű súly, nagy teljesítmény, tárcsázott kezelés, megfizethető ár. Más kerékpárok gyorsabban mennek, talán jobban kezelik (vagy talán nem), és természetesen sokkal többe kerülnek. De mindvégig a GSX-R volt az ikon, amely árnyékot vet a kerékpárokkal.

2006-ban sikerült dobnom az érintetlen 1986-os GSX-R1100-at, az első éves GSX-R750 nagyobbik testvérét. Kanadai kerékpár volt, és a DMV-nél kevés kézi engedéllyel bejegyeztem az Egyesült Államokban anélkül, hogy sok bürokratikus karikát kellett volna átugranom. A kerékpár makulátlan volt, alacsony mérföldes (jól, kilométeres) csontállomány túlélő, és a beszabályozás, új gumiabroncsok és az öregedő alkatrészekre való egyéb figyelem után jó állapotban volt.

De a sportlovaglás ezen ikonja nem a pálya felé tartott. Nem voltam az a fiatal, egyedülálló srác, aki valaha voltam, és többnyire a (nagyon értékes) GSX-R-vel jártam a kedvenc helyi csavarásaimon, ahol még mindig megállta a helyét a modern kerékpárok ellen, amelyeket pilóták, mondjuk: kevesebb mérföld a gumik alatt, mint én. A nagy motor erőteljesen húzta meg a helyi kanyarokat, és a kerékpár örömmel haladt - körülbelül egy órán keresztül. Ezt követően a hátam panaszkodni kezdett, akárcsak a csuklóm és az alkarom.

Lélekéhez híven az immár évjáratú Gixxer soha nem volt túl jó utcai kerékpár, még mindig juhbőrben volt versenykerékpár, csak abban az elemében, amikor a fehérarcú tach és a sebességmérő nehezen jobbra gurult, nem pedig alig lélegezve az autópályán. forgalom. Amint a gazdaság a nagy recesszióba süllyedt, eladtam a GSX-R és egyéb kerékpárokat a gyűjteményemben; Feltételezem, hogy a számlákat ki kell fizetni, és a gyerekeknek enniük kell.

De soha nem felejtem el azokat a csodálatos köröket azon a ’93 -as GSX-R750W-n, amelyet kifejezetten azért vásároltam, hogy kijöhessek a pályára, és megnézhessem, miből készültem. Ritkán jártam az utcán, voltak olyan kerékpárjaim, amelyek alkalmasabbak az ilyen jellegű lovaglásra. Valóban pálya volt.

Ha országúti versenyeket néz, és azt gondolja, hogy „meg tudnám csinálni”, akkor mindenképpen szerezzen be magának megfelelő sportkerékpárt, legyen az GSX-R (erősen ajánlott) vagy valami más pályafegyver. Vezesse be magát olyan iskolába, mint Reg Pridmore OSZTÁLYA, így megtanulhatja az irányítás, a magabiztosság és a nagysebességű nirvána finomabb pontjait. Csak nézze meg az első kanyar felé haladó közvetlen sebességeket.

Készen áll a pályán való vezetésre? Nézze meg a CLASS iskolát, és ellenőrizze a helyi lovas klubokat a napokban.