Audi RS7 Performance Review - A Kézikönyv

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Valaha háború dúl a tisztelt luxusautógyártók között. Néhány évente a Mercedes-Benz, az Audi, a BMW vagy a Porsche forradalmi dizájnt, motort vagy platformot mutat be, hogy a riválisok rendezett sorba kerüljenek mögötte. 2005-ben a Mercedes-Benz CLS osztályának bevezetésével hatékonyan létrehozta a 4 ajtós kupé szegmenst. Négy évvel később a Porsche kontrázott púpos Panamerájával. Aztán jött az Audi A7 Sportbackje, végül a BMW lépett be a 6. széria Gran Coupével.

Míg a Merc, mint sok iparág, elsőként jelent meg a piacon, a legjobb termék az eladási listák élére került. A 4 ajtós kupé szegmens esetében az Audi A7-ese dizájn köröket vezetett a versenyen. A Sportback elegáns formája soha nem volt válasz az új szegmensre, inkább újradefiniálta.

A 2017-es modellévi járművek útján ezek a 4 ajtós kupék új generációkra készülnek. De az öregedő teststílusok közötti verseny csökkenése helyett a harcok fokozódtak; ez már nem a görbék összecsapása, hanem az erő megmutatása.

Repül a RennSport Radar alatt

Az Audi hagyománya a finomság, még a legerősebb modellek között is. A RennSport (RS) jelvény a BMW M és a Mercedes-Benz AMG tuningkarjainak teljesítményének fejlődését jelzi. Míg ellenségei hajlamosak felfújni a sárvédőket, az Audi inkább a szerény érintéseket választja meg az RS megkülönböztetéséhez.

Az RS7 Performance esetében az állhasítón, a tükrökön és a hátsó diffúzoron szénszálas akcentusok, kettős ovális kipufogó, tömör fekete hálós rács, 21 hüvelykes 5 küllős kerekek és meghosszabbított oldalsó szoknyák jelentik az egyetlen nyomot, hogy észrevegyék vadállat belül. A kifinomult külső trükkök, a tesztjárművem DaytonGray Pearl-jével kombinálva, ugyanolyan szuper autó teljesítményt kiabálnak, mint a pedálos Big Wheel - és ez csak egyfajta megtévesztés, amely annyira ragyogóvá teszi.

Ez nem azt jelenti, hogy az RS7 tervezésének könnyedsége nem vonzza magára a figyelmet. A négy kerék precízen kivágott szépsége féltékeny tekinteteket von maga után. De míg a bámészkodók rögzülnek a lejtős tetővonalon, a LED-es hátsó lámpákon és a testén lévő ravasz gyűrődéseken, az RS7 Performance máris őrjöngeni kezdte turbóit, mielőtt egy másik dimenzióba robbant volna.

Félj az ismeretlentől

A nézők rendezni fogják, hogy valami baj van, amikor az RS7 vicsorgó kipufogódobja eléri a dobhártyájukat, de az utasok felfedezik a valóságot, amikor a tarkójuk teljes lökés közepette összeolvad a sportülésekkel.

A motorháztető alatt 4,0 literes, két turbós V8 fejleszti a 605 LE-t és 553 lb-ft nyomatékot. A szokásos RS7-hez képest a Performance változat extra45 lovat és 37 font csavart kavar. Ahhoz, hogy megértsük, mennyire hasonlítanak ezek a számok a tényleges szuper autó specifikációkhoz, hasonlítsuk össze az Audi halo teljesítményű modelljét, az R8 V10 Plus-t. Míg az ajtókészlet elvesztése azt jelenti, hogy az R8 súlya 900 fonttal kevesebb, csak további öt lóerőt ad le, és 140 fonttal csökkenti az RS7 Performance nyomatékát.

Az Audi becslése szerint az RS7 Performance 60 km / h-s sprintje 3,6 másodpercet vesz igénybe, de sok független forrás alacsony, három másodperces csúszást ért el. Tartsa benne a lábát, és a 4 ajtós szuper kupé 190 km / h-ig gyorsul. Az Audi 8 sebességes automata sebességváltója a kormánykerékre szerelt lapátváltókkal pillanatok alatt átlapozza a sebességváltókat, lehetővé téve az RS7 hajtásláncának varázserejét. És ha az egyenes sebesség nem borít el, akkor az Audi Quattro összkerék-meghajtó rendszere befejezi a munkát.

Nagyobb örömet okozhat a hátsókerék-meghajtás beállítása, de a pontosságot az összkerék-meghajtású teljesítményű gépek számára tartják fenn, és az Audi Quattro hajtáslánca messze a leginkább képes. Az RS7 meghatározza, hogy hol és mikor kell alkalmazni a nyomatékot a középső sarokban az optimális tapadás és erőhatás érdekében, fenntartva a tapadást teljes gázzal végzett manőverek során, amely más autóknak rossz irányba nézne. A vezetői képességek diktálják a nagy teljesítményű gépek teljesítményének nagy részét, de még a félénk pilóták is rocksztárokká válhatnak az RS7 Performance volánja mögött - a magabiztosság alapérték. Ugyanolyan mesteri az RS7 fékezése. A kerámia féknyergek uralják a fizika törvényeit, hogy hatékonyan súrolják a sebességet anélkül, hogy valaha is megbontanák az alvázat.

Az RS7 teljesítményét az Audi Drive Select felügyeli, amely beállítja a fojtószelep reakcióját, a kipufogógáz térfogatát, a kormányzási érzetet és a rugózás csillapítását biztosító viComfort, Auto, Dynamic és Individual vezetési módokat. Míg a hasonló rendszerek nagyon keveset változtatnak a beállítások közötti reakciókészségen, az Audi rendszere érezhetően élesebbé teszi az agilitást.

Executive Therapy

Ha a teljesítmény és a vizuális intrika lenne a siker egyedüli jellemzője a hiperszedán számára, akkor Németország termékei egészen másképp néznének ki. A vezetőknek azonban szükségük van egy helyre, hogy egyszer elrabolják a kabátjukat (vagy családjukat), és amikor több mint 100 000 dollárt bocsátanak ki a mobilitási eszközért, akkor a legjobb belső találkozókra számítanak.

Az Audi nem okoz csalódást ebben a kategóriában. Évek óta a luxusmárka osztályvezető kabinokat tervez, lenyűgöző elrendezéssel és trendmeghatározó technológiákkal. Noha az RS7 nem tartalmazza Ingolstadt legújabb és legnagyobb kényelmi funkcióit, mégis tökéletes beállítás minden ingázáshoz.

A riválisokhoz hasonlóan az RS7 Performance is elveszíti a szűk középső ülést a hátsó sportvödörpárokhoz, hogy minden utast megragadjon. Minden szék tökéletes keveréke a kényelemnek és a támogatásnak, rögzíti az utasokat a helyükön anélkül, hogy elnyomná tőlük az életet. megszokott, lekerekített műszerfal köszönti az elülső utasokat, szénszálas díszlécekkel az ajtók, a középső oszlop és a kesztyűtartó mentén.

Míg az Audi mindent megtesz az utasok igényeinek kielégítésére (beleértve a négyzónás klímaberendezés beállításait is), végül is ez a sofőr autója. Ebből a célból a kötőjel kissé a pilóta felé hajlik, így áttekintve hozzáférést biztosít a lényeges információkhoz. Az RS7-ben elérhető MMI Infotainment rendszer nem tartalmazza a teljesen digitális illesztőprogram-kijelzőt vagy a legfrissebb középső képernyőt, de a modul továbbra is intuitív és érzékeny. Az illesztőprogramok testre szabhatják a látható információkat a főképernyőn, a vezető kijelzőjén vagy a head-up monitoron, a kormánykerék összes előlapján, ezzel csökkentve a zavaró tényezőket.

Osztályhódítás

Az Audinak nem lehetne kompetensebb riválisa, mégis minden mérhető módon magas pontszámokat szerez.

A Mercedes-AMG CLS63 S, a Porsche PanamerTurbo S és a BMW M6 Gran Coupe versenyre verve az Audi RS7 Performance adja a legtöbb energiát, olcsóbb, mint a Porsche (180 ezer dollár) és a BMW (165 ezer dollár), és megfelel vagy a legjobb minden luxus négyajtós a drag versenyben. A stílus természetesen a vevő döntése szerint történik, de míg egyesek drámát követelnek, másokat vonz az RS7 Performance szuperautóinak titka.

Kevesen válhatnak el 129 000 dollárért egy autóért cserébe, de a szerencsés maroknyi vásárló számára egyszerűen nincs olyan autó a piacon, amely összehasonlítható lenne az Audi RS7 Performance 2016-os fantasztikus mozgékonyságával, karcsú stílusával és gazdag finomításával.