Felnőtt: Egy Pillantás Az új Subaru Imprezára Auto

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A japán közműgyártó a kultikus AWD kedvencből a megbízható másodlagos márkává vált, míg én kínos középiskolás éveimbe nőttem, és egyetemre mentem. A vicc az volt, hogy ők voltak „Oregon hivatalos autója”. Több, ’99 -es, sötétzöld színű örökölt kocsit láthat a város körül, mint bármely más autó.

Amikor eljött az első autóvásárlás ideje, számos lehetőséget megvizsgáltam, de valójában semmi más nem érezte olyan helyesnek, mint egy Impreza. Nevezzük kismetnek; hívj a környezetem termékének.

Tehát közvetlenül a munka ünnepe előtt meghúztam az új 2014-es ImprezSport programot. Akkor Los Angelesben éltem, és az autót Közép-Kaliforniában kereskedőnél vettem. Ingyen hajtották le; körülbelül 200 mérföld volt az órától, amikor megérkezett.

Az autó szinte minden igényemet kielégítette: kis terepjáró, felszerelés és barátok vétele fel és le a parton, valamint a soha véget nem érő dél-kaliforniai közlekedési labirintus kezelése.

Mintha a jövőt prognosztizálná, az Imprezbbem nem sokkal később, miután 2016-ban visszaköltöztem Portlandbe, problémái adódtak. Az ol kanca hideg időben durván megfordul, és szinte felpörög, majd végül 30–45 másodperccel később kiegyenlít. A kereskedőnél tett utazás során kiderült, hogy a motor tekercs nem működik megfelelően. A tekercset kicserélték és így ellenőrizték.

Néhány hónapos szilárd vezetés után kigyulladt az ellenőrző motor fénye, és ismét durván kezdett haladni. Alacsonyan és íme, a tekercsek felfelé működtek. Mivel szombat volt, a kereskedő a hétvégén megtartotta az autót, és felvett engem kölcsönbe a 2017-es Imprez5-ajtós csengővel és sípokkal. 158 mérföld a kilométer-számlálón. Több kismet? Lehetőségnek nevezem, hogy megnézzem, milyen messzire jutott a márka.

A 2014-es modellem remek autó volt, de mindig alig éreztem magam lazának a szélén. Néhány befejezés kevéssé volt ritka, és látszólag soha nem volt mersze felfedni valódi lehetőségeit, amikor az autópályán szabadjára engedték.

2017-ben megjelent a kocsi újratervezése és újrabeépítése a fejlesztésekkel, és ez jól látszik. Az autóban minden tisztábbnak, feszesebbnek és élesebbnek tűnik. Mivel néhány barátomat kivittem borvidékre, ez minden fordulatot és zugot könnyedén elfogott, különösen a vadonatúj Firestone-on. A 2014-es kiadásomnak mindig volt némi baja a sarkon, még az imént megvásárolt új BF Goodriché is.

Tekintettel arra, hogy kölcsönadóm a top-line 2.0i Limited volt, a Starlink konzolrendszer és a műszerfal-kijelzők kissé nosztalgikusan éreztem magam 2014-es Sportom egyszerűsége miatt. Kifejezetten autót vásároltam minimális technológiával. A kötőjelemen van egy kilométer-számláló, útleolvasó és gáz-kilométer számláló, és ennyi. Még a rádió is feladta a reményt, egykor dalcímeket és előadókat mutatott be, most csak az állomásszámot közvetítette.

A 2017-es év a kijelzők és opciók megváltoztatásának lenyűgöző beállítása, rengeteg integrációval az alkalmazásokhoz és telefonokhoz, és még a helyi időjárás megjelenítéséhez is, kérés nélkül. Mintha a Subaru el akarná venni az off road kalandod durva és bukfencét, és ennyire simábbá tenni.

Amikor rögtönzött 72 órát töltöttem a Limited-nél, azon kaptam magam, hogy vágyom a személyes autóm egyszerűségére (és abban a reményben, hogy nem látom többé a kereskedő garázsát).

A Subaru tavaly 615 000 járművet adott el az Egyesült Államokban - ez egyre jobban bizonyítja az amerikaiak által keresett hasznosság és kényelem kedvelt pontját. A japán feltörekvő nőtt fel, és még Indiannow-ban is modelleket épít (beleértve a 2017-es kiadást is). Amint a saját sportomban újból elhajtottam a pályáról, nyugodtan éreztem magam, és gondoltam a hároméves egyszerű vezetésre és a négy kerékkel való kalandra.

Mindketten érlelődtünk, de egyikünknek még rengeteg a felnövés. Hagyom kitalálni, ki.