BMW X5 XDrive40e IPerformance Review - A Kézikönyv

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A hatékony vezetés már nem az a fájdalmas feladat, mint korábban. Bár még mindig vannak kitartások a magasabb MPG felé vezető úton (nézlek, teljes méretű pickupok), a legtöbb személygépkocsi a tekintélyes EP-becslések felé kúszott.

Azoknak, akik a belső égésnél jobbat akarnak csinálni, rengeteg lehetőségük van. A dízelek és a gáz-elektromos hibridek hasonló üzemanyag-takarékosságot kínálnak, anélkül, hogy életmódbeli változtatásokat követelnének tulajdonosuktól. A tiszta elektromos járművek viszont még nem rendelkeznek az összes vezetési magatartást kielégítő hatótávolsággal. Ezáltal a plug-in hibridek (PHEV-k) tökéletesen megfelelnek azoknak, akik nagyobb hátrányok nélkül vágynak az EV előnyeire.

Noha a plug-in hibrid technológia évek óta az autóipar része, a közelmúltban lépte túl a tömegpiacot, hogy egyesüljön a luxusjárművekkel. A prémium márkák most sietnek a legkeresettebb modellek beépítésére plug-in technológiával, és ez azt jelenti, hogy az SUV-k először mennek a kés alá. A BMW, a Mercedes-Benz és a Porsche most közepes méretű SUV modelleket kínál, rövid, teljesen elektromos hatótávolsággal.

Az üzemanyag-hatékonyság és a teljesítmény különbségének megtapasztalása érdekében úgy döntöttünk, hogy rátörünk a BMW belépésére, a 2017-es X5 xDrive40e-re. Mielőtt északkelet fagypont alatti hőmérsékletre süllyedt volna, nyeregbe indultunk New York City és Boston közötti útra.

e-City

Utunk Manhattan felhőkarcolói és a torlódások között kezdődik - tökéletes beállítás az xDrive40e elektromos nyomatékának vörös lámpák közötti mintavételezéséhez.

Bár a neve inkább erős jelszónak hangzik, mint a jármű adattábláján, a beépülő X5 jelvénye valóban jelent valamit. Minden összkerékhajtással felszerelt BMW az xDrive monikert viseli, míg a hátsókerék-meghajtású X5-ék az sDrive nevet használják. A ’40’ nem igazán egyenlő semmilyen teljesítményjellemzővel, amennyire elmondhatjuk, csakhogy a PHEV X5 árban és teljesítményben a 35i és az 50i változat között van. Végül az „e” az eDrive rövidítése, amelyet a BMW minden iPerformance (plug-in) modellhez társít.

New York utcáin és sugárútjain csendesen cipel minket a 111 lóerős villanymotor, 9,2 kWh lítium-ion akkumulátorral hajtva, és 2,0 literes turbós négyhengereshez csatlakoztatva. A kombinált teljesítmény 308 LE és 332 font nyomaték, amely mind a négy kerékre nyolc fokozatú automata sebességváltóval van ellátva.

Az X5 normál alváz-üzemmódjai mellett, amelyek magukban foglalják a kényelmet, az Eco Pro-t és a Sportot, az xDrive40e speciális eDrive-üzemmódokat tartalmaz az elektromotortól való függőség beállításához. Bár az Auto eDrive-ban indulunk, amely lehetővé teszi a számítógép számára, hogy megtalálja a leghatékonyabb egyensúlyt a gáz- és villanymotorok között, gyorsan rabjává válunk Max eDrive tiszta elektromos energiájának. Az azonnali nyomaték bársonyosan sima rohanás, amelyet álló helyzetből élvezhetünk a legjobban, és annál is lenyűgözőbbnek érzi magát, ha figyelembe veszi a bedugható X5 5200 font önsúlyát.

Amint kiérünk a Lincoln-alagútból, elektromos shenanigánjaink utolértek minket. Az xDrive40e 14 mérföldes tiszta EV-tartománya szinte megérintette. A töltés ideje nélkül (7 óra 110 V-nál és 2,5 óra 220 V-nál) a SUV gázgenerátora mellett döntünk, az eDrive-t „Save” -re, az alváz-módot pedig Sportra kapcsolva. Lehet, hogy a teljesítmény-vezetési mód ellentmondásosnak tűnik, de a Sport ebben az esetben agresszívabb energia-visszanyerést jelent. Gondoljon rá úgy, mint egy rajongó hozzáállása az újratöltéshez: gyors.

Sima vitorlázás

A nyílt úton haladva az Auto eDrive intelligens hajtáslánc-kezelésével jól találjuk a Comfort mód enyhe energia-visszanyerését és kevésbé regeneratív fékpárjait. Amint valószínűleg mostanra megállapítottad, az xDrive40e vezetési élményének optimalizálása némi erőfeszítést igényel, de amint kiderül, még az erőfeszítések nélküli utazás is hatékony.

Egyenletes sebességgel az X5 plug-in ugyanúgy érzi magát, mint a szokásos modell. A plüss ülések, a vonzó kabin és a nyugodt utazás ugyanolyan jól fordítható a fedélzeten lévő e-motorral. Útvonalunk mentén az út szűkül és kanyarog, így esélyt kapunk arra, hogy értékeljük a terepjáró kormányzási reakcióját és futómű-irányítását. Előre láthatólag az X5 kormányán keresztüli nyomás lecsökken, de a bemenetek rendkívül gyorsan eljutnak az első kerekekhez. Hatalmas gép, az xDrive40e mozgékonynak érzi a közepes és nagy íveket, de arra számítunk, hogy nagy karosszériája kényelmetlenebb mértékben gördülne az éles kanyarokban. A plug-in X5 vezetési élményével kapcsolatos dicséretünk közül a legmagasabb a gáz és az elektromos energia közötti átmenet. Azokban a pillanatokban, amikor a forgalom lelassul, amíg az elektromos motor be nem cseng, az átadás alig észlelhető.

Tesztelőnk nagy választékot kínál az opcionális felszerelésekről, köztük a MochNappLeather (1 950 USD), amely remekül szembeállítja az X5 Alpine White külső, szellőző első üléseit (1350 USD), 4 zónás klímaberendezését (2550 USD), feltűnő 20 hüvelykes fekete fényes könnyűfém kerekeit 1100 USD), Harmon Kardon hangrendszer (875 USD), fűthető hátsó ülések (550 USD) és Surround View Camer (750 USD). Figyelemre méltó, hogy ebből a funkciókészletből hiányzik a BMW elérhető Driver Assistance Plus (1700 USD) csomagja, amely magában foglalja az adaptív sebességszabályozást, a sávelhagyás figyelmeztetését, a felfelé mutató kijelzőt, a gyalogosok észlelését és az ütközéscsökkentést. Négy órányi vezetés előttünk különösen hiányolják ezeket az intelligens biztonsági technológiákat, és azon tűnődünk, miért nem mindegyikük szokásos a 60 000 USD + árnál.

Távolítsa el az összes opcionális finomságot, és az X5 még mindig csúcskategóriásnak érzi magát. A szokásos 10,2 hüvelykes információs és szórakoztató kijelzője kristálytiszta, és az iDrive vezérlővel párosítva minden fő funkcióhoz könnyedén lehet navigálni. Az utasok mennyisége csillagos, bőséges hely áll rendelkezésre a hátsó ülésen ülők számára, hogy kinyújtsák a lábukat, és bőséges a hely mindenki számára. A csomagtér viszont szerény a csomagpolc alatt tárolt akkumulátor miatt. A hátsó ülések elhelyezése azonban akár 73 köbméter rakományt is kínál - több mint elegendő az Ikeába történő utazáshoz.

DatDownload

Mire felfedeztük az összes funkciót, megnyomtunk minden gombot és kipróbáltunk minden XM rádióállomást, Boston várat magára. Beérkezünk a legközelebbi töltőállomásig, betévedünk a kávézóba, és ropogtatjuk utunk számát.

A 2017-es BMW X5 xDrive40e becslései szerint 23 város, 25 autópálya, 24 kombinált és 56 MPGe. Valósági tesztünk 27 mpg-ot robbant fel az autópálya többnyire 190 mérföldes távolságától (és nincs plug-in újratöltés). Hogy ezt a számot másképp fogalmazzuk meg, az X5 22 literes üzemanyagtartályának csak 30 százalékát használtuk fel. Hivatalosan megcímkézhet minket.

Az xDrive40e egyesek számára hiánypótlónak tűnhet, korlátozott teljes elektromos hatótávolsággal és papíron csak kissé magasabb mpg-vel. Azonban, mint megtudtuk, a BMW mérnökei optimalizálták a benzin és az elektromos hajtásláncok kölcsönhatását, hogy a közepes méretű SUV-nek sokkal könnyebb, jóval kisebb jármű üzemanyag-fogyasztása valós legyen. Amíg az akkumulátortechnológia nem teszi haszontalanná a PHEV-eket, nincs hatékonyabb lehetőség, amely figyelmen kívül hagyná a hatótávolsági korlátokat.

A BMW eDrive X5 árcédulája meredeknek tűnhet, 63 095 dollárral (beleértve a rendeltetési helyet is), de figyelembe veszi a 4585 dolláros szövetségi adójóváírást (és minden rendelkezésre álló állami ösztönzőt), és ez sokkal vonzóbbá válik. Csak az azonnali elektromos nyomaték néma öröme megéri a kis árat.

Melyek az alternatívák?

A BMW X5 xDrive40e modelljének két fő riválisa van. A Mercedes-Benz GLE550e 436 LE, 12 mérföld tiszta EV vezetéssel és 21 kombinált mpg-vel büszkélkedhet. A Porsche Cayenne S E Hybridje hasonló teljesítményű: 416 LE, 14 mérföld teljes elektromos vezetés és 22 kombinált mpg. Mindkét jármű azonban többe kerül, mint a BMW (66 300 dollár a Mercedesért és 78 700 dollár a Porsche-ért), és egyik sem felel meg az X5 összesített vagy MPGe becslésének.

Meddig fog tartani?

A BMW X5 plug-inje a 2016-os modellévre debütált, és az akkutechnika drámai fejlesztéseitől eltekintve arra számít, hogy az xDrive40e a jelenlegi formájában még néhány évig folytatódik. A következő frissítés valószínűleg jelentősen javítja az X5 teljesen elektromos tartományát.

Meg kell venni?

Versenytársai közül a plug-in X5 fogyasztja a legkevesebb energiát, de a leghatékonyabb és megfizethetőbb. Ha nem feltétlenül van szükség 400 lóerőre a feladatok lebonyolításához, nincs oka annak, hogy ne válassza az xDrive40e-t. A plug-in X5 legnagyobb versenye valójában a saját soraiból származhat. A BMW X5 35d (dízel) jobb üzemanyag-takarékosságot, nagyobb nyomatékot kínál, és valamivel olcsóbb (a PHEV adókedvezményei előtt). Ennek ellenére az xDrive40e-t az üzemanyag-mentes vezetési képesség és az elektromos nyomaték miatt választanánk.